Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Zu schaffen machten bei diesen Motoren
die Undichtheiten zwischen dem Zylinder
(Explosionsraum) und dem Kühlmantel,
wodurch Wasser „abgeblasen“ wurde und
in der Folge Wassermangel und dadurch
Überhitzungen eintraten, meist mit Motorschäden
verbunden.
Zylinderschnitt :Explosionsraum-Wassermantel
Hier drangen die heissen Gase vom Verbrennungsraum
in den Kühlmantel.
Diese häufigen Motorpannen mit dem HS-
51 führten dazu, dass die C-36 Zielschleppflugzeuge
vorzeitig aus dem Betrieb
gezogen werden mussten.
Man suchte ein neues Schleppflugzeug,
fand aber nichts Geeignetes. So entschloss
man sich, im C-36 eine Propellerturbine
gleicher Leistung einzubauen. Daraus entstand
das Flz C-3605.
Die bei der Firma PEM in Kägiswil während
dem Krieg fabrizierten Zündkerzen
machten am Anfang grosse Probleme.
(Bosch- oder andere Zündkerzen waren
während dem Krieg nur schwer oder gar
nicht erhältlich). Auch die bei der Firma
Scintilla in Solothurn gebauten Zündmagnete
verursachten anfänglich häufig Motorstörungen.
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DB- 601 Aa: 1100 PS (Me -109E)
Die Motoren DB- 601, welche mit den Flz
Me- 109E vor und während dem Krieg in
die Schweiz geliefert wurden, zeigten häufig
Probleme wegen Überhitzungen, verursacht
von Wasserverlust, ähnlich wie bei
den HS-Motoren, ferner einen verhältnismässig
„rauhen“ Lauf und häufige Zündstörungen.
Wir hatten ja keinen Kontakt
mit der Herstellerfirma und mussten daher
alle diese Probleme selbst lösen.
BMW-132: 500 PS. (Ju-52)
DB-605: 1250 PS. ( ME- 109 G „Gustav“)