Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

LFW Winterthur: 180 PS. (DH-5)
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Mit dem LFW- Motor (Lokomotivfabrik
Winterthur) des Flz DH5 gab es dagegen
anfänglich häufig Motorpannen mit Notlandungen
und damit verbunden oft Totalschäden
wegen Ventilbrüchen. Durch die
Änderung der Nockenwelle, veranlasst
durch die DMP (Emil Hug), welche eine
„sanftere“ Betätigung der Ventile brachte,
konnten die häufigen Ventilbrüche vermieden
werden. Ansonsten lief der LFW-
Motor ausgezeichnet
Für den Piloten war es beruhigend, im
Flug vom Cockpit aus das „Klappern“ und
„auf und ab“ der offenen Kipphebel, zu
betrachten.
DH-5: Die offenen, im Luftstrom liegenden Kipphebel
des LFW (vom Pilotensitz aus gesehen)
So war der Unterhalt dieser Motoren dank
der Nähe zu den Herstellern unproblematisch.
Auch bei den ebenfalls in der Schweiz
durch die Firmen SLM und Saurer in Lizenz
gebauten Motoren „Jupiter“ (Potez ),
HS-57 (D-27) sowie die HS-61 (CV), die
28
HS-77 (C-35 und D-3800) sowie dem Motor
HS-51 (D-3801 und C-36) war die Nähe
der Herstellerfirmen förderlich für den
Unterhalt. (Man kannte sich!)
„Jupiter“ 9 AB: 420 PS. (Potez L-25 A-2).
Von der Firma Saurer in Lizenz gebaut.
HS-57, 500 PS, (D-27)
Der Motor HS-61, 650 PS (CV) war ähnlich aufgebaut
wie der HS-57, hatte aber einen grösseren
Zylinderinhalt.
Wright „Whirlwind“ R-975: 250 PS (D-26)