Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Tageskontrolle an Flz P-51 „Mustang“
Munitionieren des Flz P-51 „Mustang“
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Um mehr Sicherheit im Flugzeugunterhalt
bei der Truppe, aber auch bei der DMP
bzw bei der AMF zu erhalten, wurde das
„Vorschriftenwesen“ neu definiert:
- Für jede denkbare Arbeit am Flugzeug
wurde eine klare Arbeitsanleitung erstellt,
- Am Flugzeug durften nur Arbeiten
ausgeführt werden, für welche eine Arbeitsbeschreibung
(Arbeitsbericht) existierte,
- Jede Arbeit am Flugzeug musste durch
eine Drittperson (Kontrolleur) mit Bestätigung
im Arbeitsbericht kontrolliert
werden.
Das bedeutete, alle Arbeitsvorschriften in
diesem Sinne neu zu gestalten und auszubauen.
Eine immense Arbeit, welche die
zuständigen Fachstellen für „ihre“ Flugzeuge
ausführen mussten.
Anhand dieser klaren Arbeitsanleitungen
war die Truppe in der Lage, kleine Reparaturen
und den kleinen periodischen Unterhalt
selbständig auszuführen. Die in den
Arbeitsvorschriften geforderten Kontrollen
wurden vom Gruppenführer oder bei grösseren
Arbeiten durch die Spezialisten des
BAMF ausgeführt.
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Nur auf diese Weise konnte eine sichere
und maximale Bereitschaft der Flugzeuge
erreicht werden.
Die eingespielte Unterstützung der Truppe
auf allen Gebieten (Flugzeuge, Infrastruktur,
Übermittlungsanlagen etc) hätte aber
im Kriegsfall nicht funktioniert, weil fast
alle Spezialisten bei anderen Waffengattungen
eingeteilt waren und bei der
Kriegsmobilmachung mit ihrer Truppe
einzurücken hätten.
So wurde 1969 das BAMF„militarisiert“.
Alle Mitarbeiter, welche bei einer Kriegsmobilmachung
die Truppe in irgend einer
Art zu unterstützen hatten oder Einrichtungen
und Anlagen im Betrieb halten und
betreiben mussten, wurden von ihrer
Stammeinheit freigestellt und im neu geschaffenen,
militärischen Truppenkörper:
Flieger und Flab Park 35 zusammengefasst.
Je komplexer das Material wurde, um so
stärker war die Truppe auf die Unterstützung
durch das BAMF bzw durch den Fl
Flab Pk 35 angewiesen.
Dabei erfolgte eine klare Aufgabenteilung :
- Reparaturarbeiten der Stufe I konnten
durch die Truppe anhand der Arbeitsanleitungen
selbständig durchgeführt
werden,
- Reparaturstufe II waren Arbeiten, welche
vom BAMF bzw vom FF PK 35,
am Truppenstandort gemacht wurden.
- Reparaturstufe III waren Arbeiten,
welche nur in der Fachstelle des
BAMF ausgeführt werden konnten.
Entsprechend dieser Arbeitszuteilung wurde
auch das Ersatzmaterial für die Reparaturstufen
I und II zum Truppenstandort in
unterirdische Ortsmagazine vorgeschoben.
In den Jahren 1974 und danach wurden
geeignete Kader (Offiziere, Unteroffiziere)
mit Techniker- oder Ingenieurausbildung
in zentralen Kursen zu „Flugzeugstatikern“
ausgebildet.
Unter ihrer Anleitung wurde die Truppe
dazu angeleitet, kleine „Schussverletzungen“
oder Beschädigungen an Flugzeugen
selbstständig zu reparieren.