Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Die Lagerbuchhaltung: In den 1970er-Jahren wurden
hier rund 450`000 Artikel verwaltet
Hier werden die Mechaniker-, Spengler-, Maler-
und Sattlerkisten für die Fliegerkompanien zusammengestellt
Von Stans aus wurden die Betriebe, aber
auch die Truppe, mit Ersatzmaterial versorgt.
Mit der „Kriegspost“ dauerte es ab
und zu etwas länger, bis die Ware beim
Besteller eintraf.
Deshalb begannen die Betriebe Buochs,
Interlaken, Payerne, Sion und Lodrino eigene
Magazine mit Roh- und Kleimaterial
anzulegen, gefördert durch den damals
amtierenden Einkaufschef Franz Jacober,
welcher gerne „Grosseinkäufe“ tätigte.
In den 1970er-Jahren wurde dann der
Grossteil dieser „Aussenlager“, mit Ausnahme
kleiner Handreserven, nach Stans
überführt.
Unterdessen wurde die Betriebsplanung
eingeführt und die Materialbestellungen
erfolgten durch die Planungsstellen der
Betriebe.
Stans wurde so ausgerüstet, dass zum Beispiel
Rohmaterial genau nach Bestellung
zugeschnitten und geliefert wurde.
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Was heute bestellt wurde, konnte morgen
geliefert werden.
Wandel in der Unterhaltsphilosophie
Wurde bis jetzt nach dem Grundsatz
Reparieren statt wegwerfen
gehandelt, so vollzog sich mit der Einführung
der Düsenflugzeuge und deren Kauf
im Ausland ein Wandel. Untereinheiten
defekter Geräte wurden vorher in Spezialwerkstätten
repariert und wieder in die
Geräte eingebaut. Neu war die Regel, dass
Untereinheiten ersetzt, aber nicht mehr
repariert, sondern entsorgt wurden. Auch
defekte Baugruppen wurden meistens ausgewechselt.
Die Ermahnung, nach bisheriger Art zu
verfahren, half wenig. Unsere Spezialisten
wurden in den Herstellerwerken „umerzogen“.
Es war bequemer, aber teurer und für
die Herstellerwerke lukrativer.
Der Bedarf an Geräten und Ersatzteilen
errechnete sich etwa wie folgt:
1. Grundsätzlich wurde der Bedarf für die
voraussichtliche Nutzungsdauer des
Flugzeuges berechnet.
2. Weil die Flugzeuge im Ausland beschafft
wurden, ging man davon aus,
dass im Kriegsfall nichts mehr geliefert
würde und zu einem späteren Zeitpunkt
dieser Typ nicht mehr in Produktion
sei.
3. Man liess sich vom Hersteller beraten,
- welche Teile und Geräte nach wie viel
Betriebsstunden zu kontrollieren sind,
- welche Teile und Geräte nach wie viel
Stunden ersetzt werden müssen,
- welche Teile einem grossen Verschleiss
ausgesetzt sind.
Aus diesen Angaben liess sich der Bedarf
an Baugruppen, Geräten und Einzelteilen
berechnen. Diese Methode ergab in der
Regel enorme Summen, welche den Flugzeugkauf
wesentlich verteuerten.
NB: Bei der Mirage-Beschaffung wurden
in „Bern“, vor der Behandlung der Botschaft
durch das Parlament, die Kosten für
die Ersatzteile massiv gekürzt. Das war mit
ein Grund zur Mirageaffäre, weil die Ersatzteile
später doch beschaffen werden
mussten.