Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

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Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen Nach welcher dieser Bauarten künftige Flugzeuge erstellt werden sollten, erzeugte seinerzeit heftige Diskussionen in der Fliegertruppe. So wurde beim Flz Fokker CV der drahtverspannte und stoffbespannte Strahlrohrrumpf mit stoffbespannten Holzflügeln gewählt. Fokker CV, drahtverspannter Stahlrohrrumpf mit Stoff überzogen Beim Flz D-27 wurde in „weiser“ Voraussicht auf den künftigen Flugzeugbau ein Ganzmetallrumpf, aber vorläufig noch mit einem stoffbespannten Aluminiumflügel, gewählt. Devoitine D-27. Metallstringer und Alu-Schale, künftig Standard für alle Flugzeuge mit Ausnahmen Mit dem industriellen Bau der Flugzeuge kamen neue Fertigungsmethoden zur Anwendung. Flugzeugteile wurden in Gesenken geschmiedet, gepresst, gezogen, zusammen geschweisst, aus Blöcken gefräst oder gar chemisch erodiert. Als Beispiel die Entwicklung im Rippenbau: 22 Holzrippen (Blériot, DH1, DH3, DH5, CV, C-35) Rippe aus Alu-Röhrchen aufgebaut (D-27) Rippen aus gepressten Blechen Flügelprofil aus einem Block gefräst. Gleich verlief die Entwicklung bei den Flügelholmen. Flügelholmen: Verleimter Holzkasten Vernieteter Alu-Kasten Vernieteter T-Träger
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen In neuerer Zeit trat auch hier der aus einem geschmiedeten Aluminiumbalken gefräste Holm an die Stelle der genieteten Holme. Dabei fallen über 80 % des ursprünglichen Gewichts des Rohlings als Späne weg. Neue Materialien kamen zur Anwendung: Das ursprünglich verwendete, weiche, leicht bieg-, treib- und gut schweissbare Reinaluminium wurde durch hochfeste Aluminium-Kupferlegierungen, wie Anticorodal, Avional oder Perunal, ersetzt. Von Hand getriebenes Reinaluminiumblech Anstelle der bisher verwendeten, leicht schweissbaren und verformbaren Kohlenstoffstählen traten mit Nickel, Chrom, Molybdän, Wolfram etc. legierte Spezialstähle mit höherer Festigkeit, Dehnung und Härte zur Anwendung. Nach dem 2.Weltkrieg fand dann das Titan, ein hochfestes, leichtes Metall, immer mehr Anwendung im Flugzeugbau. Zunehmend wurden auch die verschiedensten Arten von Kunststoffen, vor allem solche mit Kohlefasern armierten, verwendet und ersetzten ganze Zellenteile, welche bisher aus Metall gefertigt wurden. Waren die ersten Flugzeuge noch meistens mit Drahtseilen verspannte Doppeldecker, das Flz D-27 ein verstrebter Hochdecker, so waren alle künftigen Kampfflugzeuge freitragende Tiefdecker. 23 Das korrekte Spleissen von Drahtseilen war eine „Kunst“, welche nur Wenige beherrschten. Später wurden die Schlaufen am Ende der Seile mit Presshülsen zusammen gehalten. Ein Spleiss an der Schlaufe des Seils Eine Presshülse am Ende der Seile Die Steuerbefehle wurden vom Pilotensitz aus via Drahtseilen an die Steuer übertragen. Aber schon beim Flz DH-112 wurden die Steuer hydraulisch betätigt. Der Steuerbefehl wurde mit Drahtseil an den bei den Steuern liegenden Hydraulikaktuator übertragen. Bei neueren Flugzeugen erfolgt die Übertragung der Steuerbefehle vom Pilotensitz zum Hydraulikaktuator elektrisch. Die Stromquelle Mit der Einführung elektrisch betriebener Geräte und Beleuchtungen wurden elektrische Leitungsnetze in die Zelle eingezogen. Der Lieferant der elektrischen Energie war anfänglich ein luftgetriebener Generator.
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