Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Betanken der Flugzeuge
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Auch das Betanken der Flugzeuge hat sich
weiter „entwickelt“. Am Anfang hatten die
ersten Piloten wohl noch mit Benzinkanistern
hantiert.
Aber schon während dem 1.Weltkrieg
wurde der „Fasskarren“ verwendet.
Der „Fasskarren“: Bis in den 2.Weltkrieg verwendet
Tankwagen nach dem 2. Weltkrieg: Amerikanisches
„Surplus Fahrzeuge GMC
Ein Zisternenwagen, wie er später in immer grösseren
Versionen verwendet wurde
Schmieröl
Bei den ersten Flugzeugen wurde das
pflanzliche Ricinusöl verwendet.
Es hatte einen süsslichen Geschmack und
die Ölspritzer auf dem Cockpit und am
Kopf des Piloten bei den offene Kabinen
zogen speziell im Sommer die Fliegen in
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Scharen an, was für die Besatzungen sehr
unangenehm war.
Bei den Flugzeugen D-27, CV und den
nachfolgenden Typen wurde das Ricinusöl
durch Mineralöle ersetzt. Diese wurden im
Laufe der Zeit durch Zutaten, so genannte
Additive, auf Grund von eingehenden Versuchen
in Ennetmoos laufend verbessert
und bekamen dann Namen wie „Rotband“
etc. Die Flugzeuge wurden auch entsprechend
markiert.
Kühlmittel
Am Anfang wurde gewöhnliches Leitungswasser
als Kühlmittel verwendet. Das
hatte allerdings den Nachteil, dass bei Minustemperaturen
das Wasser abgelassen
werden oder das Flugzeug in einen temperierten
Hangar oder Zelt abgestellt werden
musste. Doch diese standen nicht überall
zur Verfügung.
So wurden Methoden entwickelt, um die
Flugzeuge auch bei Minustemperaturen
einsatzbereit zu halten, was eine ganz
wichtige Voraussetzung für die jederzeitige
Alarmbereitschaft darstellte.
Das Warmhalten eines Flz P-51 mittels Wärmedecke
und Warmluftaggregat
Warmhalten eines Flz Me-109E mit Wärmedecken
und im Sack (unter dem Rumpf) Katalyten