Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Lycoming GO-435: 240 PS. (Pilatus P3)
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Lycoming GSO-480: 320PS (Do-27und PC6).
Beim Flz PC-6 wurden später die GSO-480 durch
die Propellerturbine P+W PTA-27 ersetzt. (siehe
Seite 13).
Strahltriebwerke und Propellerturbinen
Im Flz DH-100 „Vampire“ war das Triebwerk
„Goblin“ III der Firma De Havilland
eingebaut. Es war das erste Turbinentriebwerk,
welches bei der schweizerischen
Fliegertruppe eingesetzt wurde und für
unsere Mechaniker etwas Unbekanntes.
Die Mechaniker erhielten im Herstellerwerk
eine eingehende Ausbildung und
mussten bald feststellen, dass der Unterhalt
von Düsentriebwerken nicht anspruchsvoller
war, als derjenige der grossen Kolbenmotoren,
da sie weniger bewegte Teile
aufweisen.
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„Goblin“3: Standschub 1520 Kg (DH-100)
Probleme gab es im Geräteantrieb, zu deren
Lösung der gesamte Rädersatz durch
einen in der Schweiz fabrizierten, ersetzt
werden musste. Der grösste Verschleissteil,
die Brennkammern, konnten in der
Schweiz durch die Firma Franke Aarburg
nachgebaut werden.
Brennkammer. Hier gab es die Ausbrennungen
Die durch eingedrungene Fremdkörper in
der Turbine verursachten Schaufelbeschädigungen
wurden zum Teil „auspoliert“
oder die Schaufeln wurden ersetzt.
Das im Flugzeug „Venom“ eingebaute
Triebwerk de Havilland „Ghost“ wurde bei
der Firma Sulzer, Winterthur, in Lizenz
gebaut, wo auch unsere Spezialisten ausgebildet
wurden.
De Havilland Ghost Mk I: Standschub 2220 kg