Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...
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<strong>Die</strong> <strong>materielle</strong> <strong>Entwicklung</strong> <strong>der</strong> schweizerischen Fliegertruppen<br />
Me -109E: wurde mit VDM- Verstellpropellern<br />
geliefert. Der VDM-Propeller wurde elektrisch<br />
betätigt. Wegen <strong>der</strong> häufigen Störungen wurden sie<br />
später durch Escher- Wyss Propeller ersetzt<br />
P-51 „Mustang“: <strong>Die</strong>ser riesige „Hamilton“-<br />
Constantspeed“-Vierblattpropeller wurde ebenfalls<br />
hydraulisch verstellt<br />
Pilatus P2: Der Propeller System Argus wurde<br />
durch Luftkraft des vorne auf <strong>der</strong> Haube montierten<br />
Impellers verstellt.<br />
Das Anlassen <strong>der</strong> Motoren/Triebwerke<br />
Bis und mit dem Flugzeug DH-5 mussten<br />
die Motoren von Hand „angeworfen“ werden.<br />
Das war sehr anstrengend und gefährlich<br />
und gelang selten das erste Mal.<br />
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Handanwurf <strong>der</strong> Motoren.(Hier ein Leutnant in <strong>der</strong><br />
Pilotenschule)<br />
<strong>Die</strong>sen „Mühen“ wollte <strong>der</strong> damalige technische<br />
Chef Ing. Burkhart abhelfen. Er<br />
konstruierte einen „Anlasswagen“.<br />
Weil man diesen aber doch nicht auf Aussenlandungen<br />
mitnehmen konnte, blieb es<br />
bei diesem einen Exemplar.<br />
„Anlasswagen“ („Patent“ Ing. Burkhart)<br />
An <strong>der</strong> Propellernabe vorn war eine Klaue montiert,<br />
an welchem <strong>der</strong> Propellerwagen einhängen konnte.
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