Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
1916: DH-1 K+W, Thun (Häfeli). Es wurde eine
6er-Serie gebaut. Aber das Flugzeug eignete sich
nicht. Es war für den schwachen Motor Argus II
mit seinen 120 PS zu schwer.
Häfeli war vor dem Krieg als Konstrukteur
bei der Flugzeugbau Firma „AGO“ in Berlin
beschäftigt. Wohl darin liegt die Ähnlichkeit
zwischen dem „AGO“ und dem
DH-1.
1916: DH-2 K+W, Thun ( Häfeli) 6 Flugzeuge
Auch dieses Flugzeug erfüllte die Anforderungen
der Flieger nicht .Auch für dieses Flugzeug war der
Argus II zu schwach.
1917: Nieuport 23 C-1. 5 Flugzeuge wurden in
Frankreich gekauft.
1917: DH-3 K+W, Thun mit Argus II-Motor.
24 Flugzeuge. Auch dieses Flugzeug befriedigte
nur zum Teil.
5
1917: DH-3 mit Motor Hispano HS-41. K+W,
Thun. 3 Flz
1919: 1: Serie von 30 Flz.
1925: 2 Serie von 49 Flz.
1931: 56 Flz aus der 1.und 2.Serie erhielten den
Spaltflügel der Firma Handley Page, mit
welchem das Abkipp-Verhalten verbessert
wurde.
In der Zwischenkriegszeit in Serie beschaffte
Flugzeuge
1920: Fokker D-VII. Vorerst Kauf von 2 Flz aus
privater Hand
1922: wurden 9 weitere Flugzeuge von der alliierten
Kontrollkommission gekauft
1929: baute die neu gegründete Firma Alfred
Comte 8 Flugzeuge nach.
Dieses Flugzeug war am Ende des
1.Weltkriegs der erfolgreichste Jäger.
(Mit dem D-VII wurde eine Jagd- Flieger-
Kompanie ausgerüstet)
1920 Zepp LZ C-II 2. Eine Schweizerfirma kaufte
diese Flugzeuge fabrikneu, demontiert, auf dem
schwarzen Markt in Friedrichshafen an der alliierten
Kontrollkommission vorbei, brachte sie in die
Schweiz und montierte sie. Danach wurden sie vom
Bund gekauft.