Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...
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<strong>Die</strong> <strong>materielle</strong> <strong>Entwicklung</strong> <strong>der</strong> schweizerischen Fliegertruppen<br />
„Ghost“ war ein äusserst zuverlässiges<br />
Triebwerk. Der grösste Verschleissteil, die<br />
Brennkammern, wurden auch hier, wie<br />
schon bei <strong>der</strong> Lizenzfabrikation, durch die<br />
Firma Franke nachgebaut.<br />
„Ghost“: Schnitt durch die Brennkammer.<br />
Wie schon beim „Goblin“ (DH-100) gab es<br />
auch beim „Ghost“-Triebwerk häufig<br />
Schäden am Impeller durch eingedrungene<br />
Fremdkörper<br />
„Ghost“: Impeller, beschädigt durch eingedrungene<br />
Fremdkörper …<br />
„Ghost“: … und in <strong>der</strong> Folge beschädigte Turbinenschaufeln.<br />
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„Ghost“: Kugellager zu Rotorwelle defekt.<br />
Häufige Risse im Turbostarter zwischen<br />
Patronenkammer und Turbine führte zu<br />
einer Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Düse zur Anlasserturbine.<br />
Das Flz „Hunter“ war mit dem Triebwerk<br />
„Avon“203 <strong>der</strong> Firma Rolls-Royce <strong>aus</strong>gerüstet.<br />
Unsere Mechaniker wurden auch<br />
hier in England <strong>aus</strong>gebildet.<br />
Rolls-Royce „Avon“ 203: Standschub 4580 kg<br />
Aufwendig im Unterhalt waren die sehr<br />
komplizierten Steuergeräte des Triebwerks<br />
„Avon“. Sie erfor<strong>der</strong>ten neue, ebenso<br />
komplizierte Prüfgeräte.<br />
Auch hier waren beschädigte Kompressorschaufen<br />
durch „angesogene“ Fremdkörper<br />
und „eingefangene“ Vögel häufig.
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