Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Der magnetische „Kugel“-Kompass. Er
reagierte verzögert und schwang über den
gewählten Kurs hinaus, wenn nicht ganz
sauber gesteuert wurde.
In den Flugzeugen C-V, C-35, C-36 war dieser
Draufsicht-Kompass eingebaut. Links daneben die
Kompensierbüchse.
Weil der Kompass im Flugzeug durch die
umgebenden Eisenteile abgelenkt wird und
deshalb nicht den genauen Kurs anzeigt,
musste der Kompass am Boden, auf dem
sogenannten „Kompensierplatz“, mittels
mehr oder weniger Einschieben der Magnetstäbchen
(in der Kompensierbüchse) in
den vier Himmelsrichtungen „kompensiert“
werden
Die Flugzeuge DH-3 und DH-5 waren mit
einer Libelle ausgerüstet, welche dem Piloten
anzeigt, ob er „hängt“ oder „schiebt“.
In den Flugzeugen DH-3 und DH-5 waren erstmals
Libellen eingebaut,
In den Flugzeugen D-27 und CV fehlten,
abgesehen vom Geschwindigkeits- und
Höhenmesser und der Libelle, bessere
Luftlageanzeigeinstrumente. Der Pilot flog
noch immer nach Sicht und „Gefühl“.
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D-27: Das Flz besass nur einen Höhen- und Geschwindigkeitsmesser,
einenDrehzähler sowie eine
Öldruck- und Wassertemperaturanzeige
Erst die Flugzeuge C-35 und künftige Typen
hatten Libelle und Wendezeiger als
Kombigerät für die Anzeige der Querlage,
und ein Variometer, welches dem Piloten
anzeigt, um wie viel er pro Sekunde steigt
oder sinkt.
C-35: Oben sind der Wendezeiger mit Libelle und
das Variometer zu erkennen.
Der Wendezeiger, ein luftgetriebenes Kreiselinstrument
in Kombination mit der Libelle,
zeigt dem Piloten an, ob er nach
links oder nach rechts dreht oder „hängt“.
Der Wendezeiger: Kombiinstrument aus Libelle
und Wendezeiger. Standard ab C-35