Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
1924: MA-7 (Häfeli), mit HS-42 (300PS) Holzrumpf
aber Tragflächen wie das Flz Fokker DVII
Auch dieses Flugzeug befriedigte nicht.
1924: DH-5 (Häfeli) mit leichterem Motor. Statt
LFW II mit 238 Kg, den Typ HS-41 mit 150 kg
Die Änderung brachte keinen Gewinn.
1926: Wild WT-1. Durch die Änderung der gesamten
Kühlanlage wurde die Zuverlässigkeit des Flugzeuges
entscheidend verbessert.
1918: SWS C-1. Wagonfabrik Schlieren , BMW
IIIa
Das Flugzeug wurde von den beiden Konstrukteuren
Adolf Schädler (ein Pilot der
ersten Stunde, 1916) und August Hug (dem
späteren Chef des technischen Büros der
Betriebsgruppe Buochs) als Konkurrenz
zum Flz DH-5 realisiert.
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Das Flugzeug unterlag aber dem Produkt
der K+W.
Kauf neuer Flugzeugmuster im Ausland
Zuerst stand die Suche nach einem Beobachtungsflugzeug
an, welches das Flugzeug
DH5 ersetzen sollte.
Man fand bei der Firma Anthony Fokker in
Amsterdam ein Flugzeug, welches etwa
den Vorstellungen der Flieger entsprach.
1927: Fokker CV-E , HS-51 (500 PS).
Die Leistungen wurden als zu schwach taxiert.
1927: Fokker CV-D mit Jupiter-Sternmotor (420
PS)
Das Flugzeug hatte kleinere Tragflächen als der
Typ CV-E (nachfolgend).
1931: Fokker CV-E mit HS-61 (650 PS).
4 Flugzeuge wurden beschafft.
Dieser Typ ging später in die Serie.