Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Steuerung des Unterhalts
Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Der präventive Unterhalt bedingt, dass die
Unterhaltsorganisation jederzeit über die
akkumulierten Flugstunden der Flugzeuge
bzw die Betriebsstunden der Geräte orientiert
ist.
Bis um 1973 wurden die von einem Flugzeug
täglich geflogenen Stunden vom
Startbüro an den Hallenmeister gemeldet.
Dieser führte eine Statistik für „seine“
Flugzeuge. Wenn ein Flugzeug zu einer
vorgeschriebenen Kontrolle „fällig“ wurde,
trug er die Flugstunden in das Bordbuch
ein und meldete die Fälligkeit an die Zentralverwaltung,
welche die Unterhaltsarbeiten
(periodische Kontrolle etc) plante und
in Auftrag gab.
Um 1973 wurde die EDV eingeführt. Auf
jedem Einsatzort von Flugzeugen wurde
ein Computerterminal stationiert, mit welchem
der „Flugzeughalter“ täglich die geflogenen
Flugstunden registrierte und Reparaturarbeiten
sowie das verbrauchte Ersatzmaterial
meldete. So konnten laufend
die bald „fälligen“ Flugzeuge ermittelt
und die Unterhaltsarbeiten geplant und
veranlasst werden.
EDV-Auswertezentrale: Hier wurden die Flugstunden
der Flugzeugflotte laufend erfasst und ausgewertet
65
Flugstunden der einzelnen Typenflotten und total
für alle Flugzeuge
Für jede Flugzeugflotte konnte nun der
Arbeitsaufwand pro Flugstunde ermittelt
werden.
Arbeitsstunden pro Flugstunde für jede Flotte
- Auffallend ist der grosse Arbeitsaufwand für
das Flugzeug Mirage IIIS/RS
- Im Allgemeinen kann kein Anstieg des Aufwandes
mit zunehmendem Alter der Systeme
festgestellt werden
Die EDV-Erfassung und Auswertung ergab
aber auch die Möglichkeit, auftretende
Fehler und Defekte für die Flugzeuge und
Geräte in Abhängigkeit der Betriebsstunden
zu erfassen und daraus die mittleren,
fehlerfreien Zeiten (MTBF) zu ermitteln,
um eventuell notwendige Verbesserungen
am Material einzuleiten.