Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Vögel wurden vom Kompressor angesaugt und
beschädigten die Kompressorschaufeln.
Durch Fremdkörper beschädigte Kompressorschaufel.
Das Flz „Mirage“ wurde vom Triebwerk
„ATAR“ 9c angetrieben.
Triebwerk „ATAR“ 09 C-3: Standschub: 4300 kg,
mit Nachbrenner :6000 kg, Einwellen-Einstromtriebwerk.
Das Triebwerk „Atar“ wurde ebenfalls bei
der Firma Sulzer Winterthur in Lizenz gebaut.
Das Triebwerk lief zuverlässig, hatte
aber einen enormen Verschleiss an der
variablen Nachbrennerdüse. In der Anfangszeit
musste das Triebwerk alle zehn
Flugstunden zur Überholung des Nachbrenners
ausgebaut werden.
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„ATAR“: Gerissenes Wellblech im Nachbrenner.
„ATAR“: Verbrannte Düsenklappen am Ende des
Nachbrenners.
„ATAR“: Gebrochene Turbinenschaufeln.
Mit der Zeit lernte der Betrieb Buochs diese
Verschleissteile zu verbessern und selbst
anzufertigen. Natürlich vereinfachte auch
hier die Fabrikation in der Schweiz den
Unterhalt.
Für das Flz „Mirage“ wurden zusätzlich
“SEPR“- Raketentriebwerke beschafft.
Diese wurden bei Bedarf unten am Heck
des Flugzeug montiert. Sie erzeugten einen
zusätzlichen Schub von 1500 Kg und dienten
vor allem zur Beschleunigung des
Flugzeugs in grosser Höhe.