Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Das Kampfflugzeug „Hunter“ ersetzte die
taktisch veralteten „Vampire“ und war
fortan während Jahren die Hauptstütze
unserer Luftwaffe.
1952: Piper Super Cup PA-18-150 „Custom“.
4 Flugzeuge wurden in Amerika gekauft
Die Flz wurden für die Nahaufklärung und für Verbindung
im Rahmen des KAB eingesetzt.
1964: „Mirage“ III BS (Doppelsitzer). 4 Flugzeuge
wurden bei der Firma Dassault in Frankreich beschafft.
Das Flugzeug diente der Umschulung der
Piloten auf die Flugzeuge Mirage IIIS und Mirage
IIIRS.
1965: „Mirage“ IIIRS, Aufklärer.
18 Flugzeuge wurden in der Schweiz in Lizenz
gebaut. Das Flz Mir III RS war ein äusserst leistungsfähiger
Aufklärer, welcher bis über das Jahr
2000 hinaus eingesetzt wurde.
1966: “Mirage IIIS, Luftverteidigungsflugzeug.
36 Flugzeuge wurden gebaut. Es handelte sich um
das erste Mach-2-Flugzeug der Luftwaffe.
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Zur „Mirage-Affäre“:
Die Mirage-Flugzeuge wurden unter der Führung
des Flugzeugwerks Emmen durch eine
grosse Anzahl Schweizerfirmen in Lizenz gebaut.
Ursprünglich bewilligte das Parlament die
Beschaffung von 100 Flugzeugen. In diesem
Zeitpunkt war die Wahl der Avionik und der
Lenkwaffen noch offen. Die Evaluationskommission
(deren Mitglied ich war) wählte an
Stelle der französischen Originalausrüstung
das amerikanische „Taran“-System der Firma
Hughes Aircraft Company mit den Lenkwaffen
Sidewinder und Falcon.
Dies hatte zur Folge, dass in Frankreich der
Rumpf-Vorderteil wegen dem neuen Radarsystem
vergrössert und umkonstruiert und die
ganze elektrische Verkabelung neu erstellt
werden mussten. In der jahrelangen Abwicklung
der Beschaffung ergaben sich zahlreiche
weitere Änderungen und Verbesserungen,
welche zu Mehrkosten führten.
Immer wieder wurde uns (der Evaluationsequipe)
von den Vertretern der Kriegstechnischen
Abteilung „eingehämmert“, dass einzig
die KTA sich mit den Kosten befasse. Diese
Instanz war also auch im Bild, dass die Kosten
über den Betrag, den das Parlament bewilligt
hatte, anwuchs und hätte deshalb früh genug
den „Notschalter“ betätigen müssen.
Die enormen Mehrkosten führten im Parlament
zum Aufruhr. Es wurde eine „PUK“ ernannt,
welche die Fehler und die verantwortlichen
Personen ermitteln sollte So wurden, statt der
bewilligten 100 Flugzeuge, nur deren 57 gebaut,
obwohl das Rohmaterial und die Gussrohlinge
längst für die ganze Serie in der
Schweiz am Lager waren.
Hohe Offiziere mussten ihre Sessel räumen,
aber die KTA war bei diesem „Köpferollen“
nicht dabei.
1967: Pilatus-Porter PC-6/H2M. Es wurden 12 Flz
beschafft. Das Flz war mit einem Kolbenmotor
ausgerüstet und diente für Transporte sowie für die
Ausbildung der Fallschirm-Grenadiere