Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
1636: Hawker „Hind”, Rolls-Roys „Kestrel“
(600PS).
Aufklärer und leichter Bomber.
Unterdessen arbeitete auch die K+W Thun
an zwei Entwürfen:
- Ein verbessertes Flz CV zusammen mit
der Firma Fokker.
- Ein Ganzmetall-Tiefdecker unter Mithilfe
des französischen Konstrukteurs
Douret.
Der erste Entwurf war früher bereit und
lief unter dem Namen C –35.
1936: C-35, K+W, Thun. HS-77 (860 PS).
Die Leistungen waren zufrieden stellend.
Da die Fliegertruppe dringend ein Flugzeug
brauchte, wurde umgehend eine Serie
von 65 Flugzeugen gebaut
Um gegenüber dem Ganzmetall-Tiefdecker
der K+W noch ein Konkurrenzmuster zu
erproben, wurde das Flugzeug Potez- 63
beschafft:
1938: Potez 63. 2 Sternmotoren (Hispano à 650
PS). 2 Flugzeuge wurden gekauft.
19
1939: C-3602. K+W.(Douret und Ing. Branger)
HS-51 (860 PS).
Die Flugeigenschaften befriedigten, aber die Motorenleistung
wurde als zu schwach taxiert.
Dieser Prototyp erlitt beim Überflug durch den
Testpiloten der K+W nach Dübendorf starke
Flügelschwingungen. Der Pilot musste das
Flugzeug mit dem Fallschirm verlassen.
Sofort wurde ein 2. Prototyp mit einem HS-51
(1000 PS) und mit Einziehfahrwerk gebaut.
Dieses Muster ging dann sofort in Serie. Es
wurden 142 Exemplare gebaut.
Ein neuer Jäger wird gesucht
Die politischen Spannungen in Europa
spitzten sich zu, so dass dringend ein Jäger-Ersatz
für die veralteten Flugzeuge D-
27 nötig wurde.
In Frankreich wurde ein Flugzeug Morane
MS- 406 gekauft.
1939: Morane-Saulnier MS-406C-1. HS-12 Y
(860 PS). Die Flugeigenschaften waren gut, so dass
sofort mit dem Serienbau durch das F+W Emmen
begonnen wurde.
Inzwischen war die Flugzeugbau-
Abteilung der K+W Thun in das neu erstellte
Flugzeugwerk Emmen umgezogen.
Beim Flieger-Meeting Dübendorf von
1937 bestachen die deutschen Messerschmitt-Jäger
Me-109E durch ihre hervorragenden
Leistungen, so dass der Wunsch
unsere Fliegertruppe nahe lag, diesen Typ
zu besitzen.