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Motorflug
Für das Höhenruder sind zwei Servos zuständig.
Das Spornrad wird über Federn vom
Seitenruder mitgeführt
Sicherheit wird bei einem fast 3 Meter spannenden
Modell natürlich groß geschrieben
Die Schleppkupplung ist mit dem Rumpfspant
verschraubt und direkt über ein Servo
angesteuert
modellflieger
3 Millimeter Innendurchmesser geklebt.
Das Rohr dient als Führung für einen
2- Millimeter-Stahldraht, der später das
Schlepp seil hält. Sperrholzkuppkung und
Rohr werden zur Aufnahme des Schlepp seils
im oberen Bereich eingekerbt. Die fertige
Kupplung wird von zwei 4-Millimeter-
Schrauben am Kabinenspant gehalten. Die
ganze Kon struktion ist schnell hergestellt,
kostenneutral, da sie nur aus Reststücken
besteht, und sehr robust.
Das Modell bewegt sich am Boden auf einem
stabilen und für den Big Jim vorgesehenen
GFK-Hauptfahrwerk mit einer Auflagetiefe
von 60 Millimeter und einem gefederten
GFK-Spornfahrwerk von KHK Modellbau.
Zur Vermeidung von Kopf ständen bei Start
und Landung wurde das Fahrwerk so positioniert,
dass die Radachsen in einem Abstand
von 35 Millimeter vor der Nasenleiste
der Tragfläche liegen. Lackiert wurden beide
Fahrwerke mit Oracolor.
Bei der Auswahl der zum Modell passenden
Anlenkungen wurde auf das bewährte
Equipment aus dem Sortiment von Toni
Clark zurückgegriffen: Bis auf das Seitenrunder
(Seilanlenkung) und die Schleppkupplung
wurden alle Ruderklappen sowie
die Drosselklappe über 3 Millimeter starke
Carbonstangen unter Verwendung beidseitig
mittels Araldite eingeklebter Kugelköpfe
angelenkt. Die Anpassung der richtigen
Länge der Carbonstangen mag vielleicht etwas
zeitaufwändiger sein als die Kombination
von Stahldraht und Löthülsen, ist jedoch
weitaus stabiler und spart speziell im Heck
einiges an Gewicht. Entscheidend ist aber,
dass die durch Motorvibrationen bewegte
Masse deutlich verringert wird, was letztlich
vor allem den Servogetrieben zugutekommt.
Kleidung
Nach der Fertigstellung des Rohbaus
wurde das Modell mit bewährter Oracover-
Bügelfolie bespannt. Aufgrund der über
Jahre ständig verbesserten Eigenschaften
dieser Folie gelang selbst die Bespannung
kritischer Bereiche wie den Randbögen der
Tragfläche absolut problemlos.
Die Basis für die Steuerung des Big Jim
bilden die telemetriefähige Aurora 9 und
der Optima 9-Empfänger von Hitec. Die
Programmierung des Senders ist aufgrund
seiner intuitiven Benutzeroberfläche einfach
und wurde in kurzer Zeit erledigt. An Telemetriekomponenten
wurden ein optischer
Drehzahlmesser, ein GPS-Modul und ein
Temperaturfühler angeschlossen.
Bei der Auswahl der Servos gab es keine
Kompromisse; zusätzlich zu allen Rudern
werden auch Gashebel und Schleppkupplung
von den kräftigen Savöx SC-1256 TG
angesteuert. Der Servotyp im Standardformat
gehört gemessen an seiner Stellkraft von 200
Newton pro Zentimeter bei 6 Volt Nennspannung
mit 52 Gramm zu den Leichtgewichten
seiner Klasse und weist eine hohe
Rückstellgenauigkeit auf. Darüber hinaus
versprechen Titangetriebe lange Haltbarkeit
und eine hohe Vibrationsresistenz, was
be son ders beim Betrieb in Motormodellen
wünschenswert ist. Die Stellgeschwindigkeit
der SC-1256 ist in Verbindung mit dem Optima
9 sehr hoch; sie sind daher sicher auch
für große 3D- Modelle mehr als ausreichend
dimensioniert.
Die Servos der Ruderklappen sowie der
Empfänger werden über die Doppelstromversorgung
DPSI RV Mini 6 Magic von
Emcotec mit Energie versorgt. Die Servos
für Gas und Schleppkupplung sind direkt an
den Empfänger angeschlossen.
Bewährte Technik
Bei der Wahl zuverlässiger Empfänger- und
Zündakkus für das Big Jim-Projekt wurde
nach vielen Diskussion die Empfehlung vom
Modellbaufuchs befolgt und die Entscheidung
zugunsten von drei 2s-LiFe-Akkus mit
2.300 Milliamperestunden Kapazität mit
einer Nennspannung von jeweils 6,6 Volt
getroffen. Jeder der aus zwei Becherzellen
bestehenden Akkupacks wiegt gerade einmal
145 Gramm und ist bereits mit einem
Balancer-Anschluss ausgestattet.
Die zwei für die Versorgung von Servos und
Empfänger vorgesehenen Akkus sind mit
der Akkuweiche verbunden, alles Weitere
regelt der DPSI Mini 6. Als Ausgangsspannung
für die Servos wurden am DPSI ein
Wert von 5,9 und für den Empfänger ein
Wert von 5,5 Volt eingestellt.
Die Motorzündung wird über einen Micro
RCS RV – ebenfalls von Emcotec mit
Strom versorgt. Es handelt sich hierbei um
einen fernsteuerbaren Schalter mit LiPo-
Spannungsregelung speziell für Zündungen,
die normalerweise mit vier Nickel-Zellen
betrieben und nun LiPo-fähig werden.
Schaltpunkt und Schaltrichtung des RCS RV
lassen sich beliebig einlernen. Damit wird
erreicht, dass die Zündung durch Zurücknehmen
der Gastrimmung auf einen Wert
unterhalb der Leerlaufeinstellung abgeschaltet
wird. Dadurch dass die Schaltung
des DPSI Magic über einen Magnetschalter
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