38 / -48 oder per E-Mail an kundenservice@neckar-verlag.de ...

118
Motorflug
Silence-Propeller. Schlagartig lief der Motor
über den gesamten Drehzahlbereich viel
ruhiger. Bei Vollgas kletterte die Anzeige des
Drehzahlmessers am Boden auf 7.000 Umdrehungen
pro Minute; im Flug wurden mit
dem Telemetriemodul 7.350 Umdrehungen
pro Minute gemessen. Erfreulich ist, dass
für einen sicheren Leerlauf die Motordrehzahl
bereits in der Einlaufphase bis auf etwa
1.400 Umdrehungen pro Minute herunter
geregelt werden konnte.
Abgehoben
Nachdem alle Rudereinstellungen überprüft
waren und der Motor bereits eine Stunde
bei wechselnden Drehzahlen zuverlässig am
Boden gelaufen war, ging es an den Start
zum Erstflug. Flugtechnisch gab es von
Anfang an mit dem Big Jim keinerlei böse
Überraschung. Der DA 60 zog das Modell
mit fast spielerischer Leichtigkeit nach oben.
Endlose, senkrechte Steigflüge gehen mit der
Engel-Luftschraube bereits bei Halbgas. Im
Flug zeigte sich, dass alle Rudereinstellungen
bis auf kleinere Korrekturen auf Anhieb
passten. Zur Landung kam der Vogel nach
seinem ersten Ausflug auch ohne den
Einsatz von Landeklappen mit angenehm
geringer Geschwindigkeit hereingeschwebt.
Zwischenzeitlich wurde mit der Biela-Zweiblattluftschraube
von pp-rc Modellbau
in der Größe 24 x 10 Zoll und einer zum
Modell passenden Lackierung ein weiterer
Propeller auf dem DA 60 getestet. Der
Motor dreht die Biela am Boden bei Vollgas
mit 6.150 und im Flug mit 6.700 Umdrehungen
pro Minute – der deutliche Drehzahlsprung
ist eine Folge des breiten Blatts.
Endloses senkrechtes Steigen ist aber immer
noch mit Zweidrittel-Gas möglich. Wer auf
geringe Lautstärke achten muss, für den ist
diese Luftschraube sicher die richtige Wahl.
Die Landung gelingt dank der geringen
Flächenbelastung auch ohne Landeklappen
modellflieger
Wer mit dem DA 60 etwas spontanere Gaswechsel
bei drehzahlbedingt etwas höherer
Leistung will, sollte zur Engel greifen.
Der Testpilot, ein erfahrener 3D-Flieger
und nun auch Schlepp-Pilot, empfindet die
Agilität des Big Jim um die Längsachse als
sehr angenehm. Die schon bei moderaten
Ruderausschlägen erzielbare hohe Rollrate
ist sicher eine Folge der tiefen Querruder.
Kunstflugeinlagen wie Messerflug und Turn
gelangen dank des großflächigen Seitenruders
auf Anhieb. Endlose senkrechte Steigflüge mit
dem vollgetankten Big Jim sind bei keinem der
Luftschrauben-Setups ein Problem und ließen
für den Schleppflug einiges erwarten. Auch
beim Geradeausflug mit Vollgas zeigt der Big
Jim, was in ihm steckt: Trotz der Spannweitenvergrößerung
und der großen Flächentiefe,
keine Spur von lahmer Ente.
Landungen gestalten sich bereits mit auf 30
Grad ausgefahrenen Klappen und durch Zumischen
von ausreichend Tiefenruder ohne
ungewollten Adrenalinschub. Mit dieser
Einstellung und einer etwas über Leerlauf
liegenden Drehzahl erhält man einen noch
langsameren, flugstabilen und jederzeit voll
steuerbaren Big Jim.
Für Holzwürmer
Ein Schleppmodell wie den Big Jim ganz aus
Holz zu bauen, ist sicher viel aufwändiger als
an ein ARF-Modell nur noch den Antrieb und
die Elektronik anzupassen. Wer vor Bal-
sastaub nicht zurückschreckt, sollte auf jeden
Fall einmal ein solches Vorhaben starten.
Vorteilhaft gegenüber einem Modell von der
Stange ist, dass sich eigene Ideen umsetzen
lassen. Und im Falle eines Falles kann durch
die beim Bau erworbene Kenntnis jedes
Bau teil ohne Wartezeit und fast kostenneut ral
nachproduziert werden. Aus diesem Pro jekt
ist ein gut fliegendes Zweckmodell ent stan den,
das genau den Vorstellungen entspricht. Alle
Anlenkun gen sind exakt und absolut spiel frei.
Die leichte und gleichzeitig stabile Konstruktion
dieser modifizierten Version des Big
Jim hält bisher allen Anforderungen stand
– auch wildem Turnen. Ei ne gewisse Skepsis
herrschte zwar anfänglich, ob durch den
knappen Abstand der elektro nischen Bauteile
zu einander diese im Flug betrieb störungsfrei
funktionier ten. Eine Sor ge, die jedoch bis heute
völlig unbegründet ist. Der Hitec Optima
9- Empfänger har moniert hervorragend
mit den verwen deten Komponenten, denn
Stö rungen traten bisher nicht auf.
Auch im Schleppbetrieb hat sich der
Big Jim zwischenzeitlich bewährt. Die
Flug ei gen schaften sind auch mit einem
Segler im Schlep ptau absolut unkritisch.
Der GPS- Sensor unterstützt den Piloten
mit der Ausgabe der erreichten Höhe im
Sender dis play. Leistung ist dank des von
Anfang an zu verlässig laufenden DA 60
auch reich lich vorhanden.
Rolf Lakomy
Bilder: Jens Lakomy
Kraftvolles Fliegen ist mit dem Big Jim eine wahre Freude. Maßgeblich verantwortlich hierfür
zeichnen die simple Kontruktion, der starke Motor und die gut ansprechenden Ruder
www.modellflieger-magazin.de