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mal<br />
T-Time<br />
Nun folgt das Höhenleitwerk. Da es sich<br />
um T-Leitwerk h<strong>an</strong><strong>de</strong>lt, wird es von oben<br />
mit zwei Schrauben und einer Holzunterlage<br />
verschraubt – fertig. Die Anlenkung ist<br />
dafür etwas kniffl iger. Für das Ru<strong>de</strong>r liegt ein<br />
spezielles Steuerhorn bei, mit <strong>de</strong>m eine Ansteuerung<br />
im rechten Winkel zur Ru<strong>de</strong>rfl äche<br />
erfolgen k<strong>an</strong>n. Um unnötige Mech<strong>an</strong>iken<br />
zu vermei<strong>de</strong>n, ist das entsprechen<strong>de</strong> Servo direkt<br />
im Heck unter einer run<strong>de</strong>n Ab<strong>de</strong>ckung<br />
unterzubringen. Den Steuerm<strong>an</strong>n dazu<br />
zunächst mit Schrumpfschlauch schützen,<br />
das Lenkgestänge einhängen, ausrichten und<br />
festkleben. Das Kabel k<strong>an</strong>n m<strong>an</strong> einfach nach<br />
vorne verlegen. Die Ab<strong>de</strong>ckung lässt sich mit<br />
ein paar Streifen Tesafi lm sichern.<br />
Weiter geht es im vor<strong>de</strong>ren Rumpfb ereich.<br />
Hier gilt es zunächst, das Servobrettchen<br />
einzubauen. Es wird im Vorfeld aus einigen<br />
vorgest<strong>an</strong>zten S<strong>per</strong>rholzteilen zusammen-<br />
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gesetzt und mit Sekun<strong>de</strong>nkleber, Epoxy<br />
<strong>o<strong>de</strong>r</strong> schlichtweg Holzleim verklebt. D<strong>an</strong>ach<br />
erfolgt <strong>de</strong>r Einbau in <strong>de</strong>n Rumpf. Dabei ist<br />
es empfehlenswert, das gesamte Konstrukt<br />
einzusetzen, mit einigen Tropfen Sekun<strong>de</strong>nkleber<br />
sowie Aktivatorspray korrekt<br />
ausgerichtet zu fi xieren und d<strong>an</strong>ach die Nähte<br />
mit Epoxidharz zu füllen. Nun lassen sich das<br />
Seitenru<strong>de</strong>rservo und die restliche Elektronik<br />
g<strong>an</strong>z bequem auf <strong>de</strong>m Holzbrettchen montieren.<br />
D<strong>an</strong>k <strong>de</strong>r größzügigen und natürlich<br />
abnehmbaren Kabinenhaube kommt m<strong>an</strong><br />
prima <strong>an</strong> die Innerein <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls her<strong>an</strong>.<br />
Um <strong>de</strong>n Rumpf zu komplettieren, erfolgt<br />
die Montage <strong>de</strong>s Propellers. Dieser gehört<br />
zum Lieferumf<strong>an</strong>g und ist in Form einer<br />
Zweiblatt-Klappluft schraube ausgeführt. Die<br />
Propellerblätter wer<strong>de</strong>n mit zwei Splinten<br />
und passen<strong>de</strong>n E-Klipsen am Alu-Zentralstück<br />
gesichert. Jetzt noch auf <strong>de</strong>r Motorwelle<br />
fi xieren, Spinner drauf und schon sind<br />
alle Arbeiten am Rumpf erledigt.<br />
Eleg<strong>an</strong>te Schwingen<br />
Nun geht es <strong>an</strong> die Tragfl ächen. Diese sind in<br />
herkömmlicher Rippenbauweise sauber und<br />
verzugsfrei aufgebaut. Die Teilbepl<strong>an</strong>kung<br />
gar<strong>an</strong>tiert eine gute Profi ltreue und hohe Stabilität.<br />
Durch viele Aussparungen wur<strong>de</strong> eine<br />
Gewichtsreduzierung erreicht. So kommt das<br />
Mo<strong>de</strong>ll ingesamt auf ein Abfl uggewicht von<br />
nur rund 1.700 Gramm. Die Verbindung <strong>de</strong>r<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 97