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Der Tank ist exakt im Schwerpunkt platziert.
So ändert sich das Flugverhalten auch bei
leerwerdendem Tank nicht
in Platinenform und der RCS RV über den
Sender bedient wird, entfällt jegliche Installation
von Schaltern außen am Modell.
Bei den Einbauten der Hardware wurde die
Linie, möglichst viel aus Holz zu konstruieren,
konsequent weiter verfolgt. GFK als
Baustoff wurde nur in Form schmaler Streifen
zur Verstärkung der Motorhaube verwendet.
Die Halter für Akkus, Akkuweiche
und Tank sind auf 15 Millimeter breite und
5 Millimeter starke Birkensperrholzbrücken
geschraubt, die zwischen den Rumpfseitenwänden
fest verklebt sind. Dadurch, dass die
Komponenten auf unterschiedlichen Ebenen
liegen und demontierbar sind, bleiben alle
Einbauten später gut erreichbar. Nach dem
Einbau der Elektronik zeigte sich, dass der
Rumpf vor dem Tank mit einer Innenbreite
von knapp 140 Millimeter nicht sehr üppig
bestückt ist. Eine gewisse Skepsis herrschte
daher, ob durch den knappen Abstand der
elektronischen Bauteile diese später störungsfrei
funktionierten. Eine Sorge, die am
Ende aber völlig unbegründet war. Störungen
traten bisher nicht auf.
Kraftwerk
Den Abschluss des Bauprojekts bildete
die Installation des hängend eingebauten
DA 60 samt Schalldämpfer. Der Motor
wurde entsprechend der sehr detaillierten
deutschen Anleitung starr vor den Motor-
Der GPS-Sensor ist im vorderen
Rumpfbereich montiert
www.dmfv.aero
dom geschraubt. Die beiden Vergasereinstellschrauben
sind über eine Ausfräsung im
Motordom zugänglich.
Der Edelstahlkrümmer des DA 60 wurde
von der Firma Zimmermann zur optimalen
Leistungsausbeute mit einer Länge von 220
Millimeter passend zur Edelstahlschalldämpferanlage
individuell angefertigt. Der
Schalldämpfer wird von einer Edelstahl-Befestigungsschelle
gehalten, die direkt hinter
der Auflage des Hauptfahrwerks ebenfalls
starr mit dem Rumpf verbunden ist.
Auf den Vergaser wurde ein Venturi-Aufsatz
montiert, der für noch bessere Beschleunigung
des Motors im unteren Drehzahlbereich
bei gleichzeitig geringerem Verbrauch
sorgt. Damit muss der Vergaser gegenüber
der Werkseinstellung allerdings etwas in
Richtung mager eingestellt werden. Weitgehend
unverwirbelte Luft holt sich der Motor
über den Rumpf, der im Kabinenraum über
großzügige Öffnungen nach außen verfügt.
Über zwei reißfeste Schnüre – eine von der
Motorhaube aus und eine durch die Öffnung
im Kabinenboden erreichbar – ist die Choke-
Steuerung manuell bequem bedienbar. Da die
bewegte Masse hier gegen Null geht, treten
am Choke-Hebel des Vergasers keinerlei
Vibrationen auf. Gegen Herumflattern wurde
die Schnur mit Klettband gesichert.
Den Kraftstoff holt sich der Motor aus einem
750 Milliliter fassenden Tank. Von diesem
wurden – dem Tipp von Gerhard Reinsch
folgend – zwei Belüftungsschläuche zur
Rumpfunterseite gelegt, über die auch betankt
werden kann. Die Enden der aus der Rumpfunterseite
herausragenden Benzinschläuche
sind mit Blechschrauben verschlossen.
Wunschgewicht
Die Vorbereitungen zum Erstflug endeten
mit dem Wiegen und der Prüfung des
Schwerpunkts des Big Jim. Mit Hilfe eines
bereits bei anderen Modellen bewährten
PC-Programmers wurde ein sicherer
Schwerpunkt ermittelt, der bei 155 Millimeter
gemessen von der Nasenleiste der
Tragfläche liegt. Dies entspricht rund 30
Prozent der Flächentiefe. Die beim Bau
berücksichtigte EWD von 1 Grad wurde
mittels EWD-Waage bestätigt. Erfreulich
ist, dass das angepeilte Trockengewicht
von unter 10 Kilogramm für das flugfertige
Modell erreicht wurde, die Waage blieb bei
9.950 Gramm stehen. Aufgetankt kommen
rund 550 Gramm hinzu. Bei einem Tragflächeninhalt
von 140 Quadratdezimeter ohne
Höhenleitwerk macht das eine Flächenbe-
Komponenten
Motor: Desert Aircraft DA 60
Schalldämpfer: Toni Clark Practical Scale
Krümmer: Zimmermann Schalldämpfer
Luftschrauben Zweiblatt:
Engel Super Silence 24 x 10“
pp-rc Modellbau Biela 24 x 10“
Sender: Hitec Aurora 9
Empfänger: Optima 9
Telemetriesensoren:
Hitec HTS Drehzahl, GPS, Temperatur
Servos: 9 x Savöx SC 1256TG
Akkus: 3 x LiFePo4 A123 2.300 mAh
Stromversorgung:
EMCOTEC DPSI RV Mini 6 2008 Magic
EMCOTEC DPSI Micro RCS RV
Fahrwerk: KHK-Modellbau
lastung von gerade einmal 71 Gramm pro
Quadratdezimeter für das unbetankte und
75 Gramm pro Quadratdezimeter für das
betankte Modell. Werte, die auf Trainerniveau
liegen und auf gutmütige Flugeigenschaften
hoffen ließen.
Der erste Start des DA 60 erfolgte eingebaut
ins Modell im heimischen Garten. Also
vollgetankt, Choke-Klappe geschlossen,
Gas-Servo in Leerlaufstellung und den Motor
über die für die Einlaufphase empfohle 22 x
10-Zoll-Menz-Holzluftschraube bis zur ersten
Zündung angeworfen. Nach dem Öffnen der
Choke-Klappe und einer Gasstellung etwas
über Leerlauf brauchte es ganze fünf Versuche,
bis der Motor sich meldete und – wer hätte es
anders erwartet – einfach lief. Das Anspringverhalten
des DA 60 ist seither vorbildlich, ein
erneutes Schließen der Choke-Klappe nach
einer Flugpause ist überflüssig.
Mit der 22 x 10-Zoll-Menz-Latte wurden am
Boden Drehzahlen von über 7.600 Umdrehungen
pro Minute gemessen. Wegen der
enormen Geräuschentwicklung wurde beschlossen,
diese Luftschraubengröße nur für
die erste Einlaufphase am Boden zu nutzen.
Bereits nach dem ersten Liter Sprit erhielt
der DA 60 einen 24 x 10-Zoll-Engel Super
Mit dem optischen Drehzahlsensor können die
Daten vom Flug ausgewertet werden
modellflieger 117