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hinaus der Kraft stofft ank vollständig gefüllt
sein. Bei den großvolumigen Motoren
durchaus eine gewichtige Komponente.
Wie in den vergangenen Jahren, wurde die
Gewichtsgrenze von allen teilnehmenden
Modellen eingehalten.
Bekanntes
Das Flugprogramm hatte sich zum Vorjahr
nicht geändert und beginnt mit dem Rollen
zum Startpunkt. Dort muss das Modell in einem
Kreis zum Stillstand kommen. Der Segler
wird eingehängt und das Programm beginnt
mit dem gemeinsamen Start. Es folgt
www.dmfv.aero
die Platzrunde, bestehend aus vier 90-Grad-
Kurven und drei geraden Teilstücken. Nach
der vierten Kurve schließt sich der Platzüberfl
ug an, gefolgt vom Ausklinken des
Seglers. Bis zu dieser Flugfi gur sollten die
Modelle stets gleichmäßig steigen und das
Segelfl ugzeug muss mit konstanter Überhöhung
der Schleppmaschine folgen. Nach
dem Ausklinken muss das Segelfl ugmodell
einen exakten Vollkreis fl iegen. Das Modell
darf dabei weder an Fahrt zunehmen, noch
darf es steigen oder zu stark fallen. Eine
Figur, die vor allem bei den stürmischen
Bedingungen in Borstel Hohenraden sehr
schwer exakt zu fl iegen war.
Das Motormodell fängt nach dem Ausklinken
sofort mit dem Seilabwurf an. Die Wertung
dieser Figur beginnt bereits mit dem
Gegenanfl ug und endet erst nach dem Querabfl
ug. Sofort schließt sich die Landung an.
Dabei geht der Anfl ug mit in die Bewertung
ein. Mit dem Stillstand der Schleppmaschine
endet diese Figur. Erst jetzt kann der Segler-
Kurz nach dem Start. Yak 112 und Duo Diskus
vom Team Andreas Schupp/Matthias Schupp
pilot mit der Landung beginnen. Auch für
ihn beginnt sie bereits mit dem Anfl ug. Vor
allem die Flugzeit muss der Segler-Pilot genau
im Auge behalten. Exakt 200 Sekunden
gilt es zu fl iegen. Erfahrene Piloten schaff en
das fast punktgenau. Für Über- oder Unterschreitung
der Flugzeit werden Punkte abgezogen.
Die Landung endet für den Segler
mit dem sauberen Aufsetzen im Landefeld
und dem Ausrollen bis zum Stillstand des
Modells. Die komplette Ausschreibung mit
den zugehörigen Bewertungsgrundlagen fi ndet
man auf der Internetseite des Sportreferenten
unter www.seglerschlepp.dmfv.aero
Drunter und drüber
Auch die Wettbewerbstage wurden von der
schlechten Wetterlage nicht verschont. Alle
drei Durchgänge waren durch absolut ruppige
Windverhältnisse und hohe Windstärken
geprägt. Ohne den Druck des Wettbewerbs
hätten wohl die meisten Modellfl ieger ihre
Modelle erst gar nicht ausgepackt. Dass der
Wettbewerb bei Regen unterbrochen wurde,
Die große Zahl unterschiedlicher
Modelle macht den besonderen
Reiz der F-Schleppszene
und speziell der deutschen
Meisterschaft aus. Sie sind der
Garant für ein stets großes Zuschauerinteresse.
Ganz gleich
ob PZL Wilga, Piper, Yak 112,
Sinfony oder Pilatus Porter,
hier kann man ihnen allen
gleichzeitig begegnen
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