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Das
Modell
Cessna 177
Hype
Die Leitwerksservos sitzen mitten im Rumpf
Z-Biegung einzuhängen. Auch an Rumpf
und Leitwerken sind die Blechstöße und
andere feine Details des großen Vorbilds
sehr realistisch umgesetzt.
Gelungener Abschluss
Um den Rumpf fertig zu stellen, bleiben
nur wenige Arbeitsschritte zu erledigen. Da
der Propeller bereits mit dem bürstenlosen
Außenläufermotor verschraubt ist, muss
man lediglich noch den Styro-Spinner
www.dmfv.aero
Eine Auspuffattrappe, das Federbeinimitat des
Originals und Radschuhe sind nur einige der
perfekt umgesetzten Scale-Details
auf die Motorwelle schieben – fertig. Eine
weitere Fixierung mit Klebstoff ist hier nicht
erforderlich, da das silberne Forschaumteil
auch so hervorragend hält.
Nun gilt es noch, sich zwischen der Schwimmer-
und der Räder-Variante des Fahrwerks
zu entscheiden. Beim Testmodell kam
zuerst die Version für Land zum Einsatz.
Das Bugrad ist bereits fertig montiert. Das
Hauptfahrwerk besteht aus Aluminium
und wird mit zwei Schrauben sowie einer
Kunststoff abdeckung am Rumpf gehalten.
Alle drei Räder sind aus Kunststoff felgen mit
Moosgummirädern gefertigt. Formschöne
Radschuhe verkleiden das Ganze.
Die beiliegenden Schwimmer sind aus Hartschaum
hergestellt und verfügen über eine
vorbildgetreue Halterung, die mit einigen
Schrauben auf der Rumpfunterscheite Platz
fi ndet. Damit auch im Wasser beste Manövrierfähigkeit
gegeben ist, verfügen beide
Schwimmer über kleine Ruder an ihren Enden,
die über Bowdenzüge zusammengeführt
und anstelle des Bugrads in die Lenkmechanik
geschoben und verschraubt werden.
In der hier getesteten Plug-and-play-
Version, die bis auf eine RC-Anlage und den
Akku komplett ausgestattet ist, ist der Regler
bereits enthalten und montiert. Über eine
Klappe auf der Rumpfunterseite, über die
man später auch den Akku wechseln kann,
ist der Controller zugänglich. Die Kabel sind
bereits sauber verlegt, sodass es hier nichts
weiter zu erledigen gibt.
Powerriegel
Als Stromquelle dient beim Testmodell ein
2s-LiPo von Team Orion aus der Avionics-
Serie. Er verfügt über eine Kapazität von 450
Milliamperestunden und ist mit bis zu 30C
belastbar. Sowohl von der Dicke als auch
in Sachen Größe passt der Stromspender
Die Leitwerksruder werden über
Bowdenzüge angelenkt
einwandfrei in das dafür vorgesehene Fach.
Großzügige Kühlöff nungen in der Abdeckung
erlauben eine ausreichende Luft zirkulation,
damit Regler und Akku nicht zu heiß werden.
Für den Empfänger muss man sich selbst
einen schönen Platz suchen. Hier bietet sich
das Cockpit an. Um den Receiver jedoch
nicht einfach nur vor die Nase des Piloten zu
hängen, sollte man ihn optisch etwas günstiger
beispielsweise hinter der Fond-Sitzreihe
unterbringen. Die Servokabel reichen hier
optimal hin und auch der Schwerpunkt wird
so nur wenig beeinfl usst.
Nachdem alles ordnungsgemäß verkabelt
ist, kann der erste Funktionscheck erfolgen.
Der Akku wird angesteckt und nach
Die Querruderservokabel sind mittig mit einem
V-Kabel verbunden
Ein 2s-LiPo von Team Orion
mit 450 Milliamperestunden Kapazität
dient als Kraftspender
modellflieger 37