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Segelflug
Ein wenig mehr V-Form hätte dem Sundowner nicht geschadet
beiden Tragfl ächenhälft en erfolgt durch einen
massiven CFK-Stab, der auch gleichzeitig die
Flächen mit dem Rumpf verbindet.
Als Verdrehsicherung dienen pro Fläche
zwei kleine GFK-Stift e, die mit ein wenig
Sekundenkleber in der Wurzelrippe zu
befestigen sind. Damit die Tragfl ächen im
Flug nicht vom CFK-Stab rutschen, hat sich
Staufenbiel leider keine allzu großen Gedanken
gemacht. In der Anleitung wird zwar
darauf hingewiesen, dass es Einrastsysteme
gibt, jedoch liegt ein solches nicht bei. Beim
Testmodell wurde daher auf die bewährte
Tesa-Methode zurückgegriff en: Flügel
aufschieben und die Naht zum Rumpf mit
einem Klebestreifen abdecken.
Die Querruder werden mit Vliessscharnieren
angeschlagen. Dabei ist es vollkommen
ausreichend, die Scharniere in die vorgefertigten
Schlitze zu schieben, das Ganze passend
auszurichten und jedes Scharnier mit
zwei Tropfen Sekundenkleber von oben und
unten zu sichern. Das hält bei einem Modell
dieser Größe bombenfest. Die Ruderhebel
Das Seitenruderservo ist über die Kabinenhaube
zugänglich. Der Empfänger und auch ein
Variometer finden daneben gut Platz
Ein Smart 60-Regler von Saufenbiel
regelt die Drehzahl des Motors zuverlässig
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modellflieger
sind aus GFK gefräst und lassen sich nach
dem Entfernen der Folie ganz leicht mit
Sekundenkleber fi xieren.
Die Servos werden in die dafür vorgesehenen
Schächte geklebt. Die Verbindung zwischen
Servo und Ruder erfolgt je über einen Stahldraht
mit Gabelkopf. So lässt sich die Länge
stufenlos anpassen. Ist das erledigt, gilt es nur
noch, die aus ABS-Kunststoff tiefgezogenen
Servoabdeckungen auszuschneiden und mit
einigen Streifen Tesafi lm zu fi xieren. Dabei ist
es wichtig, dass nichts schleift . Dank der bereits
in den Flügeln eingezogenen Schnüre ist
es ein Kinderspiel, die verlängerten Servokabel
mittig herauszuführen. Übrigens kommen im
gesamten Modell Dymond 200-Servos zum
Einsatz. Diese überzeugen durch ein geringes
Gewicht und haben ausreichend Stellkraft für
einen Th ermikallrounder wie den Sundowner.
Einzig das etwas kratzige Kunststoff getriebe
könnte als Kritikpunkt durchgehen.
Groundcontrol
Für einen sicheren Empfang sorgt das M-
Link-System von Multiplex. Der RX-7-DR-
Empfänger passt hervorragend neben das
Seitenruderservo und bietet zusätzlich die
Möglichkeit, Telemetriesensoren anzuschließen.
Hier kam der Höhenmesser mit integriertem
Variometer infrage. Schließlich will
man genau wissen, wenn man einen Bart gefunden
hat. Als Energielieferanten kommen
verschiedene 3s-LiPos von 2.200 bis 3.600
Milliamperestunden Kapazität zum Einsatz.
Da der Schwerpunkt mit dem kleinen Akku
jedoch etwas zu weit hinten lag, hat sich der
3.600er als optimal erwiesen. Auch von der
Größe her passt er optimal zum Sundowner.
Der Himax-Innenläufer hat reichlich
Power und gehört zum Lieferumfang
der getesteten Version
Im Testmodell diente hier ein Team Orion
Avionics-LiPo der Sport-Serie als Kraft spender.
Dieser Akku überzeugt durch einen
günstigen Preis, hat dafür aber nur eine
Belastbarkeit von 25C, was jedoch für einen
Elektrosegler vollkommen ausreichend ist.
Nach etwa einem halben Baunachmittag steht
so das fertige Modell vor einem. Sämtliche
Komponenten sind sehr gut aufeinander
abgstimmt und der Bau hält keine bösen
Überraschungen bereit. Eine Kontrolle der
gesamten Flugzeuggeometrie führte ebenfalls
keine ungewöhnlichen Abweichungen zutage.
Das passt. Nun kann es nach dem Programmieren
der Ruderwege und dem Einlernen
des Reglers – die Bremse sollte auf jeden Fall
aktiviert sein – zum ersten Trockentest ins
Freie gehen. Zwar handelt es sich nur um
einen Elektrosegler, doch der Antrieb hat eine
enorme Leistung, weshalb ein Funktionstest
im Bastelkeller nicht empfehlenswert ist.
Power pur
Schon bei einem Vollgastest zeigt sich die
mehr als ausreichende Zugkraft des Antriebs.
Und das bestätigt sich auch beim ersten Start.
Nach Gefühl wird der Gasknüppel etwa zur
Hälft e nach vorne geschoben und mit einem
leichten Schubs zieht der Sundowner schnurgerade
im fl achen Winkel Richtung Himmel.
Schiebt man den Knüppel zum Anschlag, zieht
das Modell zügig senkrecht nach oben. Selbst
Spielereien wie Rollen beeindrucken den
Antrieb wenig. Hierbei ist jedoch Vorsicht geboten.
Schließlich ist so ein 2.750-Millimeter-
Segler kein 3D-Sportgerät. Bei einem derart
kräft igen Motor gelangt die Struktur gerade in
Abwärtspassagen bei eingeschaltetem Antrieb
schnell mal an die Belastungsgrenze.
Das Flugverhalten ist erwartungsgemäß
als sehr positiv zu bezeichnen. Ohne viele
Steuereingaben gleitet der Sundowner auch
Technische Daten
Spannweite: 2.750 mm
Länge: 1.220 mm
Gewicht: 1.700 g
Tragflächenprofil: S-3021
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