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Verband
teil der Teilnehmer setzt bei der Stromversorgung
der Empfangsanlage auf LiPo- und
LiFe-Varianten, wobei die LiFe-Zellen
aufgrund ihrer Robustheit auch hier auf dem
Vormarsch sind. Bei den Motoren kommt
bewährtes Material zum Einsatz. Nach wie
vor dominiert der Zweizylinder-Boxermotor
mit einem Hubraum zwischen 100 und 140
Kubikzentimeter das Feld. Die Vielfalt der
Motoren hat jedoch deutlich zugenommen.
Einzig die Marke King scheint bei den Motorfliegern
besonders beliebt zu sein. Ganze
15 Modelle waren mit einem Antrieb aus
dieser Motorschmiede ausgerüstet.
Der Elektroantrieb hat sich beim Seglerschlepp
zwar schon gezeigt, dennoch ist der
große Durchbruch hier noch nicht gelungen.
Im Alltagsbetrieb gehören die Schleppmaschinen
sicher zu den Modellen mit der größten
Anzahl an Starts pro Tag. Dass sie dabei auch
noch das Gewicht eines Seglers mit auf Höhe
bringen müssen, ist sicher der Grund dafür,
dass der Elektroantrieb diese wohl fast letzte
Bastion des Verbrenners noch nicht erobert
hat. Dennoch setzten in diesem Jahr zwei
Mannschaften auf diese Art des Antriebs.
So hatte das Team Schambeck/Thanner
wie bereits im letzten Jahr eine Morane mit
Elektromotor ausgerüstet. Mit kraftvollen
Schleppflügen demonstrierten die Piloten, dass
hier noch viel zu erwarten ist. In der Gesamtwertung
belegten sie einen beachtlich zwölften
Platz. Auch die Mannschaft Rannetshauser/
Rannetshauser war mit Elektropower am Start.
Mit der eleganten Viper SD4 als Schleppmaschine
zeigte auch sie beeindruckende Flüge.
Allgemeines
2009 wurde erstmals der Einsatz von elektronischen
Steuerhilfen für den Wettbewerb
untersagt. Von den Teilnehmern wurde
diese Regeländerung durchweg als positiv
eingestuft. Die große Teilnehmerzahl zeigt,
dass dies ein Weg in die richtige Richtung
war. Stichprobenartig soll der Kreiseleinsatz
durch das Schiedsgericht kontrolliert
werden. Da es bei Empfangssystemen wie
Weatronic integrierte Kreisel gibt, ist es unabdingbar,
bei diesen Systemen die Software
entsprechend auszulesen. Nicht unerwähnt
bleiben soll aber der Hinweis, dass bei unerlaubtem
Kreiseleinsatz eine Disqualifizierung
mit mehrjähriger Teilnahmesperre droht.
Nach Auskunft des Sportreferenten Andreas
Schupp sind für 2012 keine Regeländerungen
zu erwarten. Das Training für die nächste
DM in 2012 kann also schon beginnen.
Die internationale Deutsche Meisterschaft
des DMFV im Seglerschlepp war auch in
58
modellflieger
Großes Interesse bei den Stratvorbereitungen von Erwin Schreiber
mit seinem Duo Diskus von RC-Flight-Academy
Zu den jüngsten Teilnehmern zählte Saskia Hofmann aus
Wölfersheim. Im Team mit Daniel Wönicker flog Sie Ihren
Phöbus A im Maßstab 1:3,5 mit 4.300 Millimeter Spannweite
Borstel Hohenraden eine hervorragende
Werbung für diese Sportart und den Modellflug
allgemein. Besonders das Zuschauerinteresse
über die letzten Jahre hinweg
spiegelt das wider. 2012 findet die DM Seglerschlepp
beim VMC-Vreden an der Grenze
zu den Niederlanden statt. Bekannt für
seine Gastfreundschaft und das großzügige
Fluggelände, wird es sicher auch in Vreden
wieder eine interessante und spannende DM
mit vielen Teilnehmern geben.
Martin Hofmann
Ulli Wax mit seiner Wilga aus
dem Hause Frisch Modellbau.
Das Modell hat eine Spannweite
von 2.700 Millimeter und ist mit
einem ZG62 ausgerüstet
Auf der Suche nach einem allroundfähigen
Schleppflugzeug wurde Theo Krüskemper fündig.
Angetrieben von einem ZG62 hat das Modell
eine Spannweite von 2.600 Millimeter und ein
Gewicht von 10 Kilogramm. Rumpf und Flächen
sind in Balsa-Sperrholzbauweise erstellt
Die Jabiru J160 von Dirk Wesseler ist der Nachbau
eines manntragenden Ultraleichtfluzeugs.
Bei einer Spannweite von 3.240 Millimeter wird
das Modell von einem 100-Kubikzentimeter-
King-Motor angetrieben
www.modellflieger-magazin.de