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Sören Rossmann hat hier sehr schön den Einziehvorgang des Fahrwerks fotografisch dokumentiert
Foto: Sören Rossmann
zu nehmen. So erhielten die ersten Serienmaschinen
der nun Cessna 177 genannten Maschine,
etwa 30 Zentimeter lange Stallstripes
an der Tragfl ächennase.
Ab 1968 wurden die ersten Serienmaschinen
ausgeliefert. Grundmodell war die C-177,
die Version mit Blindfl uginstrumentierung
und anspruchsvoller Innenausrüstung
nannte sich Cardinal (Bezeichnung nach
dem amerikanischen Kardinalvogel). Die
große Begeisterung über diesen geplanten
Cessna 172-Nachfolger blieb jedoch aus,
die Verkaufszahlen entwickelten sich nicht
so positiv, wie Cessna es bei anderen neuen
Leichtfl ugzeugmustern erlebte.
Technische Daten
Hersteller Cessna Aircraft Company/USA
Verwendung Reiseflug
Triebwerk 1 x Lycoming IO-360-A2B6
Triebwerksleistung 203 PS
Besatzung 1 + 3
Länge 8,44 m
Höhe 2,62 m
Spannweite 10,82 m
Profiltiefe an der Wurzel 1,68 m
Profiltiefe an der Endrippe 1,22 m
Flügelfläche 16,2 qm
Spannweite Höhenleitwerk 3,60 m
Leergewicht 801 kg
Fluggewicht maximal 1.270 kg
Reisegeschwindigkeit 274 km/h
Höchstgeschwindigkeit 288 km/h
Mindestgeschwindigkeit 92 km/h
Startstrecke 271 m
Landerollstrecke 233 m
Dienstgipfelhöhe 5.200 m
Reichweite maximal 1.657 km
Cessna Cardinal RG II, Modelljahr 1976
www.dmfv.aero
Preislich lag die C-177 über der C-172, die
Flugleistungen waren jedoch nicht wirklich
besser. Die rechnerisch sehr guten Leistungen
bedingt durch das Laminar-Tragfl ächenprofi l
konnten nur auf dem Papier erbracht werden.
In der Realität wurde keine optimale
Profi lformtreue bei der Fertigung erreicht.
Zusammen mit der doch etwas bescheidenen
Motorleistung von 150 PS verhinderte dies
ein überzeugendes Leistungsspektrum. Als
viel problematischer stellte sich zusätzlich
noch eine Schwierigkeit mit der Höhenfl osse
heraus. Je nach gefl ogener Geschwindigkeit
und Landeklappenstellung, kam es zum
Abriss der Strömung an der Profi lunterseite.
Dadurch bedingt gab es diverse Bruchlandungen.
Behoben werden konnte das Problem
durch Schlitze in der Höhenfl ossennase.
Verbesserungen
Ab 1969 wurde dann die Version C-177A
ausgeliefert. Die modifi zierte Höhenfl osse war
nun Standard und als Antrieb diente ein 180
PS leistender Lycoming-Motor. Für noch bessere
Flugeigenschaft en und Leistungen war es
unumgänglich, die Tragfl ächen-Konstruktion
zu verbessern. Man entschied sich vom NACA
64A215-Profi l völlig abzuweichen und stattdessen
das NACA 2415 einzusetzen. Ab 1970
wurde dieses Muster ausgeliefert und nannte
sich nun Cessna 177B.
Gleichzeitig wurde schon an einer Version
mit Einziehfahrwerk gearbeitet. Diese
Cardinal RG (Retractable Gear) wurde ab
1971 ausgeliefert. Das Einziehfahrwerk wurde
durch einen stromgeregelten Hydraulikmotor
betätigt. Das maximale Fluggewicht
war zwischenzeitlich auf 1.270 Kilogramm
angewachsen, so war ein leistungsstärkerer
Antrieb erforderlich. Verwendet wurde ein
200 PS leistender Lycoming IO-360-A2B6,
oder die D-Version mit Dualmagnet.
Bis zur Produktionseinstellung der Cardinal-
Modell-Reihe im Jahre 1978 gab es jährliche
Modell-Verbesserungen und -Modifi kationen.
Bis 1976 gab es eine ständige Weiterentwicklung
der Hydraulik-und Fahrwerkseinheit.
Größere Kraft stofft anks, ein neues
Instrumentenpanel und ein Umstieg auf ein
28-Volt-Bordnetz – damit verdoppelte sich
fast die Fahrwerks-Einfahrgeschwindigkeit –
erfolgten in der laufenden Serienproduktion.
Daneben gab es noch eine vollständige Über-
Der Unterrumpf mit den Öffnungen für die
Fahrwerksbeine und Räder
Foto: Patrick Kisel
modellflieger 31