HANSA 01-2019
Speditionen | Windantrieb | Tanker-Report | RAVE | Bilanz deutscher Häfen | Hyperloop | Fokus Bunker & Schmierstoffe | Shortsea | dship | Hansa Heavy Lift | Review HANSA-Forum
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Editorial<br />
Michael Meyer<br />
Stellvertretender Chefredakteur<br />
2<strong>01</strong>9: Ein (Neues) Jahr<br />
ökonomischer Nachhaltigkeit?<br />
2<strong>01</strong>8 war ein Jahr im Zeichen großer<br />
Transformationen – weniger (aber auch<br />
immer noch) im Sinne krisenbedingter<br />
Pleiten als vielmehr mit einem immer<br />
stärkeren Blick nach vorn. Und das<br />
könnte sich fortsetzen, 2<strong>01</strong>9 könnte ein<br />
Jahr der ökonomischen Nachhaltigkeit<br />
werden.<br />
Über den ökologischen Fußabdruck<br />
der maritimen Industrie wurde in großem<br />
Ausmaß gesprochen – Stichwort<br />
»Sulphur Cap 2020« oder Ballastwasser.<br />
Es ist davon auszugehen, dass nun die<br />
ökonomische Komponente noch stärker<br />
in den Fokus gerät.<br />
Die Anzeichen dafür sind schon deutlich<br />
sichtbar. Reedereien steigen zur Kostenkontrolle<br />
und Gewinnmaximierung<br />
bei Zulieferern oder sogar Werften ein,<br />
schaffen mehr Transparenz im Umgang<br />
mit ihren Kunden – sei es durch digitale<br />
Angebote oder neue Kraftstoffberechnungen<br />
–, Häfen setzen auf verbesserte<br />
Umschlagprozesse, Schiffbauer entwickeln<br />
kosteneffiziente Designs. Auch die<br />
Banken wollen Kapital aus der Entwicklung<br />
schlagen und ihre Portfolios aufhübschen,<br />
indem sie ökologisch bedingte<br />
Umrüstungen oder Neubauten (stärker)<br />
fördern.<br />
Das geschieht immer mit Blick auf die<br />
eigene Bilanz, bei so Manchem nur im<br />
zweiten Schritt mit Blick auf die Umwelt.<br />
Angesichts der schweren Verwerfungen<br />
in den letzten Jahren ist das nicht unverständlich.<br />
Nicht selten gehen vergleichsweise<br />
junge Akteure der maritimen Industrie<br />
bei diesem Marsch in die ökonomische<br />
Nachhaltigkeit voran. Andere, die<br />
in der Vergangenheit auf mindestens ein<br />
falsches Pferd gesetzt haben, hinken entweder<br />
hinterher oder verschwinden vom<br />
Markt.<br />
Beispiele für beide Entwicklungen<br />
können Sie auch in dieser <strong>HANSA</strong>-Ausgabe<br />
nachlesen – etwa in Artikeln über<br />
die deutschen Reedereien dship Carriers<br />
oder Hansa Heavy Lift/Oaktree, über die<br />
Teilbranche der Bunker- und Schmierstoff-Industrie<br />
oder über innovative<br />
Schiffsprojekte und Finanzkonzepte.<br />
Wer sich mit welchen Initiativen am<br />
Ende durchsetzt, wird sich zeigen. Die<br />
Zeichen der Zeit wurden jedenfalls bei<br />
einem großen Teil der Branche offenbar<br />
endgültig erkannt.<br />
Wir bleiben auf jeden Fall am Ball,<br />
so viel ist sicher. Das gesamte Team der<br />
<strong>HANSA</strong> wünscht Ihnen ein glückliches,<br />
nachhaltig erfolgreiches und gesundes<br />
Jahr 2<strong>01</strong>9. Wir freuen uns, auch weiterhin<br />
Ihre verlässliche und aktuelle Informationsquelle<br />
zu sein. Dabei werden wir<br />
im Laufe des Jahres so manches Neue,<br />
auch Nachhaltige, für Sie bereithalten.<br />
Denn auch die <strong>HANSA</strong> steht nicht still.<br />
Seien Sie gespannt!<br />
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We wish all of you a healthy<br />
and prosperous year 2<strong>01</strong>9.<br />
dnvgl.com/maritime<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2<strong>01</strong>9 – Nr. 1 3