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HANSA 01-2019

Speditionen | Windantrieb | Tanker-Report | RAVE | Bilanz deutscher Häfen | Hyperloop | Fokus Bunker & Schmierstoffe | Shortsea | dship | Hansa Heavy Lift | Review HANSA-Forum 

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Editorial<br />

Michael Meyer<br />

Stellvertretender Chefredakteur<br />

2<strong>01</strong>9: Ein (Neues) Jahr<br />

ökonomischer Nachhaltigkeit?<br />

2<strong>01</strong>8 war ein Jahr im Zeichen großer<br />

Transformationen – weniger (aber auch<br />

immer noch) im Sinne krisenbedingter<br />

Pleiten als vielmehr mit einem immer<br />

stärkeren Blick nach vorn. Und das<br />

könnte sich fortsetzen, 2<strong>01</strong>9 könnte ein<br />

Jahr der ökonomischen Nachhaltigkeit<br />

werden.<br />

Über den ökologischen Fußabdruck<br />

der maritimen Industrie wurde in großem<br />

Ausmaß gesprochen – Stichwort<br />

»Sulphur Cap 2020« oder Ballastwasser.<br />

Es ist davon auszugehen, dass nun die<br />

ökonomische Komponente noch stärker<br />

in den Fokus gerät.<br />

Die Anzeichen dafür sind schon deutlich<br />

sichtbar. Reedereien steigen zur Kostenkontrolle<br />

und Gewinnmaximierung<br />

bei Zulieferern oder sogar Werften ein,<br />

schaffen mehr Transparenz im Umgang<br />

mit ihren Kunden – sei es durch digitale<br />

Angebote oder neue Kraftstoffberechnungen<br />

–, Häfen setzen auf verbesserte<br />

Umschlagprozesse, Schiffbauer entwickeln<br />

kosteneffiziente Designs. Auch die<br />

Banken wollen Kapital aus der Entwicklung<br />

schlagen und ihre Portfolios aufhübschen,<br />

indem sie ökologisch bedingte<br />

Umrüstungen oder Neubauten (stärker)<br />

fördern.<br />

Das geschieht immer mit Blick auf die<br />

eigene Bilanz, bei so Manchem nur im<br />

zweiten Schritt mit Blick auf die Umwelt.<br />

Angesichts der schweren Verwerfungen<br />

in den letzten Jahren ist das nicht unverständlich.<br />

Nicht selten gehen vergleichsweise<br />

junge Akteure der maritimen Industrie<br />

bei diesem Marsch in die ökonomische<br />

Nachhaltigkeit voran. Andere, die<br />

in der Vergangenheit auf mindestens ein<br />

falsches Pferd gesetzt haben, hinken entweder<br />

hinterher oder verschwinden vom<br />

Markt.<br />

Beispiele für beide Entwicklungen<br />

können Sie auch in dieser <strong>HANSA</strong>-Ausgabe<br />

nachlesen – etwa in Artikeln über<br />

die deutschen Reedereien dship Carriers<br />

oder Hansa Heavy Lift/Oaktree, über die<br />

Teilbranche der Bunker- und Schmierstoff-Industrie<br />

oder über innovative<br />

Schiffsprojekte und Finanzkonzepte.<br />

Wer sich mit welchen Initiativen am<br />

Ende durchsetzt, wird sich zeigen. Die<br />

Zeichen der Zeit wurden jedenfalls bei<br />

einem großen Teil der Branche offenbar<br />

endgültig erkannt.<br />

Wir bleiben auf jeden Fall am Ball,<br />

so viel ist sicher. Das gesamte Team der<br />

<strong>HANSA</strong> wünscht Ihnen ein glückliches,<br />

nachhaltig erfolgreiches und gesundes<br />

Jahr 2<strong>01</strong>9. Wir freuen uns, auch weiterhin<br />

Ihre verlässliche und aktuelle Informationsquelle<br />

zu sein. Dabei werden wir<br />

im Laufe des Jahres so manches Neue,<br />

auch Nachhaltige, für Sie bereithalten.<br />

Denn auch die <strong>HANSA</strong> steht nicht still.<br />

Seien Sie gespannt!<br />

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<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2<strong>01</strong>9 – Nr. 1 3

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