HANSA 01-2019

Häfen | Ports
Seehäfen erwarten nur wenig Wachstum
Die deutsche Hafenwirtschaft geht für 2019 lediglich von moderaten Umschlagzuwächsen
aus. Gleichzeitig hofft man auf mehrere Fahrrinnenanpassungen. Für Forderungen an die
Politik holt man sogar Flughäfen mit ins Boot. Von Thomas Wägener
Das Jahr 2018 lief schleppend an, seit
dem Frühjahr sind aber Zuwächse
erkennbar«, sagte jetzt Frank Dreeke,
Präsident des Zentralverbands der
deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) bei
der Vorlage der jüngsten Bilanz. Er rechnet
für 2018 mit einem Gesamtumschlag
von rund 300 Mio.t – nach 299,5 Mio.t
im Vorjahr also ein stabiles Ergebnis.
Die Hafenwirtschaft an den 22 vom
ZDS vertretenen Standorten investierte
seinen Angaben zufolge allein im vergangenen
Jahr hunderte Millionen Euro
in die Hafen- und Verkehrslogistik, in
Nachhaltigkeitsprojekte und in digitale
Angebote für die Kunden. Mit Zukäufen
und Beteiligungen im In- und Ausland
sowie innovativen Forschungsprojekten
wollen sich die deutschen Hafenunternehmen
für die Zukunft rüsten. Dreeke
ist guter Hoffnung, dass sich dies schon
in diesem Jahr positiv auf die Umschlagzahlen
auswirkt. »Bis Ende 2019 erwarten
wir Zuwächse in allen Ladungssegmenten«,
so der ZDS-Präsident, der von
einem allerdings nur geringen Wachstum
zwischen 1,5 und 1,7% sprach.
Innovative Hafentechnologien
Die deutsche Hafenwirtschaft sei sehr
leistungsfähig und innovationsfreudig.
»Wir sind im Vergleich zu anderen europäischen
Häfen führend bei Technik
und Innovation«, stellte Dreeke heraus
und wies auf das vom ZDS mit initiierte
IHATEC-Programm für Innovative
Hafentechnologien hin. Dies sei so erfolgreich,
dass der Verband davon ausgehe,
dass es über das Jahr 2021 hinaus verlängert
werde. Gleichzeitig regte Dreeke
eine Aufstockung der IHATEC-Fördermittel
an.
Ein wichtiges Signal für die Entwicklung
der Seehäfen ist dem Verbandschef
zufolge auch die Fahrinnenanpassung
Frank Dreeke,
ZDS-Präsident
der Elbe. »Deutschland benötigt Seehäfen
– und nicht nur einen – um zu gewährleisten,
dass unsere Exporte und
Importe effizient und möglichst umweltschonend
zu den Abnehmern kommen
können.« Die Fahrrinnenanpassungen an
Elbe, Ems, Weser und an den Seekanälen
74 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1