HANSA 01-2019

Schifffahrt | Shipping
uns. Durch die effizienten Strukturen eines
technischen Spezialisten ergeben sich
neue Möglichkeiten. Mit der vergrößerten
Flotte kann SAL zusätzliche Fahrtgebiete
bedienen, sodass es jetzt auch einen
Chartering Desk für Afrika gibt. Wir haben
außerdem ein Joint Venture mit Rolldock
aufgesetzt. Das sind zwar alles zarte
Pflänzchen, die aber den Service für unsere
Kunden erweitern.
Gleichzeitig hat sich unsere Firma
Combi Lift, die vorher eine Schwergutreederei
war, in der Gruppe neu aufstellen
und zu einem bedeutenden Projektlogistiker
entwickeln können. Das
Gazprom-Amur-GPP-Projekt, das Combi
Lift betreut, ist ein Referenzprojekt
für die gesamte Branche. Wir haben also
nicht bloß »K« Line auf dem Eigner-Stuhl
abgelöst, sondern viel hinzugebracht.
Warum zogen sich die Übernahmegespräche
so lange hin, mehr als acht Monate?
Harren: Die Transaktion war von der
Struktur her gar nicht so kompliziert.
Die Prozesse zogen sich aber hin, weil das
Unternehmen aus Sicht des Verkäufers
mit sehr hohen Abschlägen im Vergleich
zum Einstiegspreis verkauft werden sollte.
Da es sich bei »K« Line um einen japanischen
gelisteten Konzern handelt,
gingen die Prüfungen dazu über mehrere
Ebenen und Gremien. Zudem war es
ein Rennen unter mehreren Bietern.
Auf jeden Fall war das Geschäft nicht
»asset-light«, Sie haben nicht bloß den
kommerziellen Teil übernommen, sondern
auch alle Schiffe?
Harren: Richtig, nicht nur den Carrier
oder Operateur, wie man es in anderen
Fällen, etwa in der Containerlinienfahrt,
gesehen hat.
Kommt der Markt denn nach der jahrelangen
Flaute wieder in Gang?
Harren: Der Ausblick für den Sektor
im Jahr 2019 ist noch unsicher. Die
positiven Signale nehmen aber zu. Allein
aus der Öl- und Gasindustrie sowie
dem Windenergieanlagenbau bekommen
wir so viele Anfragen für 2020 und
2021, dass die SAL-Flotte dann mit projektbezogenen
Aufträgen voll ausgelastet
sein könnte.
Das heißt, Sie müssen bald neu investieren
und die Kapazitäten erweitern?
Harren: Wir bleiben vorsichtig und wollen
uns nicht zu hohe Risiken aufladen.
Es geht uns in erster Linie darum, unser
Geschäftsführer Martin Harren
© Harren & Partner
Die HANSA hat mit Martin Harren
auch über Finanzierungsmöglichkeiten,
Investoren und
den Offshore-Markt gesprochen.
Lesen Sie das komplette Interview
mit zusätzlichen
Einblicken
und einem
Ausblick auf
2019: https://
bit.ly/2SZkmJx
Leistungsspektrum für die Kunden zu
erweitern. Dazu haben wir gerade unseren
ersten Fly-Jib – eine Art Kranverlängerung
– bestellt, um bei SAL auch Offshore-Rammarbeiten
durchführen zu
können. Wir beschäftigen uns auch mit
den Spezifikationen für künftige Neubauten
mit erhöhten Krankapazitäten. Dabei
haben wir natürlich auch immer unsere
Stammkunden und deren Bedürfnisse,
u.a. in der Öl- und Gasindustrie, im Blick.
Wann ist denn mit neuen Schiffbauaufträgen
von Ihnen zu rechnen?
Harren: Unser Ziel ist es, 2019 zu einem
Abschluss zu kommen und vier Neubauten
für Schwergutschiffe zu bestellen. Wir
haben zwei unterschiedliche Entwürfe,
die wir diskutieren. Wir müssen allerdings
die Marktentwicklung abwarten.
Darüber hinaus schauen wir uns auch ein
Container-Feederschiffprojekt auf mittlere
oder längere Sicht an, was allerdings
nichts mit SAL zu tun hat. Unser Hauptaugenmerk
bei Schwergutschiffen liegt aktuell
aber auf dem Second-Hand-Markt.
Da werden sicher ebenfalls Schiffe verfügbar,
die eine sinnvolle Erweiterung für uns
darstellen könnten. Unser mittelfristiges
Ziel ist es, die SAL-Flotte von 20 in Richtung
25 Schiffe auszubauen. Dadurch bekommen
wir auch Luft, mal ein oder zwei
ältere Einheiten abzustoßen.
Setzen Sie sich mit Blick auf die neuen
Treibstoffbestimmungen ab 2020 mit
neuen technischen Lösungen auseinander?
Harren: Für unsere geplanten Neubauprojekte
schauen wir uns jetzt LNG-Lösungen
an. Bei der Bestandsflotte denken
wir in der Tat über die Nachrüstung von
Scrubbern bei einigen Schiffen nach, die
eher hohe Verbräuche haben.
Schwenken wir zur Containerschifffahrt.
Sie haben gerade Ihre eigene Feeder-Linie
in der Karibik verkauft. Warum
hat das für Sie keinen Sinn mehr
gemacht?
Harren: Tatsache ist, dass man uns
hier einen sehr attraktiven Preis geboten
hat, zu dem wir nicht Nein sagen
konnten. Es war eine gute Gelegenheit.
Caribbean Feeder Services
(CFS) ist ein relativ kleines Unternehmen
ohne eigene Schiffe. Für uns läuft
die Containerschifffahrt trotzdem weiter,
als Tramp Owner, der seine Schiffe
verchartert. Wir arbeiten da weiterhin
eng mit CFS zusammen, für die wir
mehr als 50% ihrer Flotte bereitstellen.
Interview: Michael Hollmann
TECHNOLOGIES
by CAINIC
HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1 37