HANSA 01-2019

Schifffahrt | Shipping
Abstract: Hapag-Lloyd chartering more feeder ships
Feeder cooperation with the Japanese carrier ONE is doing well, according to Germany’s
largest liner shipping company, but still holds considerable potential. Positive
side effect: the charter market will be revived. Axel Luedeke, Senior Director Network
& Cooperations at Hapag-Lloyd, grants HANSA exclusive insight. In a review, he is
»very satisfied with the rapid implementation of the cooperation, considering that
Ocean Network Express has only been operating officially since April 1st 2018«. The
charter business has by no means been reduced: »On the contrary, ships in core markets
such as the Baltic had to be chartered to cover space requirements of both lines.«
The number of vessels in the charter fleet in feeder services increased, also the average
nominal capacity of the ships. Further information: redaktion@hansa-online.de
ONE-CEO Jeremy Nixon hatte seinerzeit
schon den Blick nach vorne gerichtet.
Er sei zuversichtlich, dass die
Zusammenarbeit ausgebaut werden
könne. Auch Luedeke spricht jetzt von
einem »erheblichen Potenzial«, dass die
Kooperation seiner Ansicht nach birgt.
Man könne der eigenen Kundenbasis
ein noch weiteres Portfolio an Verladungsoptionen
anbieten, was früher so
nicht möglich gewesen sei.
Bei der offiziellen Ankündigung hieß es
darüber hinaus, dass eine Ausweitung in
andere »Schlüsselregionen« zu gegebener
Zeit vorgesehen sei. Diese Zeit ist offenbar
noch nicht gekommen. »Zum jetzigen
Zeitpunkt gibt es keine konkreten Verkündungen,
aber natürlich werden wir weitere
Märkte studieren. Es liegt aber genauso
der Fokus auf der Weiterentwicklung von
bestehenden Diensten«, sagt der Manager.
In der Branche der Tramp-Reeder, die
in Deutschland einen nicht unerheblichen
Anteil an den Schiffseignern hat, war
die Ankündigung der Feeder-Kooperation
mit gemischten Gefühlen aufgenommen
worden. Einige befürchteten eine geringere
Nachfrage nach Charter-Tonnage,
wenn Hapag-Lloyd und ONE Synergien
im Flotteneinsatz heben und weniger Bedarf
an externer Tonnage haben könnten.
Laut Maklern war im November tatsächlich
zu beobachten, dass längerfristige Tonnagebedarfe
kaum vorhanden waren, was
auch daran gelegen habe, dass mit Hapag-
Lloyd ein weiterer Deepsea-Carrier eigene
größere Schiffe (2.800 TEU) in die Region
gebracht habe, um mehr Feeder-Ladung in
Eigenregie befördern zu können.
»Weniger Charter? Im Gegenteil
mussten zusätzlich Schiffe in
Kernmärkten wie dem Baltikum
eingechartert werden«
Hapag Lloyd
Die Sorge war unbegründet, zumindest
bewertet man die Situation so am Hamburger
Ballindamm. Das Charter-Geschäft
sei keinesfalls zurückgefahren
worden, so Luedeke: »Im Gegenteil mussten
zusätzlich Schiffe in Kernmärkten
wie im Baltikum gechartert werden, um
den Platzbedarf beider Linien zu decken.«
Die Charterflotte in den Feederdiensten
hat sich seinen Angaben zufolge
allerdings nicht nur in der Anzahl
der Schiffe vergrößert, auch die durchschnittliche
nominale Kapazität der
Frachter nahm zu. Dadurch habe man
Skaleneffekte erzielen können.
Auch künftig wird das Chartergeschäft
einen signifikanten Anteil ausmachen.
Anders als andere, vor allem
asiatische Carrier, plant Hapag-Lloyd
derzeit keine Neubauten in dem Segment,
auch wenn, so die Einschränkung,
dies »grundsätzlich nicht auszuschließen
ist«.
Noch nicht im Detail absehbar ist zudem,
wie sich die Umstellung des Liniennetzes
von »THE Alliance« auf die
Flottenstruktur auswirkt. Dort arbeitet
Hapag-Lloyd mit ONE und Yang Ming
zusammen. Kurz vor dem Jahreswechsel
hatte die Allianz ihr neues Angebot
veröffentlicht. Hamburg wird weiter angelaufen,
Bremerhaven ist dagegen raus.
Nach dem Abzug der Transatlantik-
Dienste verliert Bremerhaven auch vier
Feederdienste von Hapag-Lloyd. Die
Reederei hatte in einem Kundenschreiben
angekündigt, dass Bremerhaven bei
vier Ostsee-Diensten (rund 90.000 TEU
jährlich) gestrichen wird. Künftig soll
allein Hamburg der zentrale Anlaufhafen
für das Feedersystem in Nordeuropa
werden. Die betroffenen Dienste sind
»Russia Express« (REX), »Sweden Denmark
Express« (SDX), »Baltic Express«
(BAX) sowie »Poland Express« (PEX).
Zurück zur Feeder-Kooperation:
Möglich scheint eine Ausweitung der
Die Partner und ihre Tonnage
Zum Jahresende wurden in der Kooperation 22 Schiffe
eingesetzt, 16 von Hapag-Lloyd, drei von ONE, drei von
Feeder-Operatoren. Hapag-Lloyd setzt Schiffe zwischen
1.000 TEU und 3.500 TEU ein, bei ONE variiert es zwischen
2.500 TEU und 6.422 TEU.
Bis auf zwei 2.500-TEU-Frachter mit Eisklasse im Baltikum
bringt Hapag-Lloyd Chartertonnage ein. ONE setzt ein eigenes
6.422-TEU-Schiff in der Bay of Bohai ein.
HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1 45