HANSA 01-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Korrosionsschutzes zu bewerten ist und
wie Umfang und Zeitpunkt der Instandsetzungsmaßnahmen
zu planen sind.
Eine Offshore-Windenergieanlage
kann nicht ins Dock gefahren werden,
das ist eine wesentliche Herausforderung
für den Windparkbetreiber, der im Gegensatz
zu einem Reeder die Arbeitsumgebung
nicht beeinflussen kann. Dazu
kommt, die noch fehlende Erfahrung im
Offshore-Bereich. Prinzipiell ist das Verhältnis
von Kosten und Arbeitserfolg im
Dock deutlich besser als offshore.
Um längere Wartungsintervalle zu ermöglichen,
setzt man in der Offshore-
Windenergiebranche zurzeit verstärkt
auf Duplex-Systeme, die eine Verzinkung
als Grundierung mit einer organischen
Deckbeschichtung kombinieren. Damit
verbessert sich die Leistungsfähigkeit des
Korrosionsschutzes deutlich. »Das ist natürlich
sehr teuer, aber vor dem Hintergrund
der Offshore-Windanwendungen
macht sich das dadurch bezahlt, dass man
nicht mehr reparieren muss. So versucht
man längere Standzeiten zu erreichen«,
erklärt Engel.
Üblicherweise bieten reine Beschichtungssysteme
eine Lebenszeit von etwas
mehr als 15 Jahren, das Duplex-System
erhöht dies um fünf bis zehn Jahre. Für
Schiffe wäre eine derartige Veredelung
mit etwa 20% Mehrkosten nicht wirtschaftlich
– ein unsanftes Anlegemanöver
und die teure Beschichtung wäre
hinüber und müsste erneuert werden.
Wieder gilt: Ein Schiff kann ins Dock,
eine Offshore-Anlage nicht.
Abstract: Corrosion protection – cost driver and opportunity
While corrosion protection is often treated shabbily in shipbuilding and repair, the offshore
wind sector puts a special emphasis on condition assessment of assets and high
quality protection systems. It’s simple: offshore structures cannot just be moved to a
docking facility for an overhaul . This opens up opportunities for service providers and
coating manufacturers. At the same time, shipowners might get themselves into corrsion-trouble
by using scrubbers. Further information: redaktion@hansa-online.de
Der Sektor sorgt also für Aufträge.
Beschichtungshersteller haben zu tun,
ebenso Dienstleister, die den Zustand
von Anlagen über und unter Wasser beurteilen
– teils schon mit Drohnen – und
dann den Anstrich vornehmen. Dem Experten
macht aber der Verlust von Knowhow
in Deutschland Sorgen. Wurden früher
noch auf Werften in Ostdeutschland
Umspannplattformen gebaut, ist dieser
Zweig nun ganz verschwunden. Für
die Strukturen gibt es genaue und hohe
Anforderungen, was den Korrosionsschutz
angeht. Nicht nur Dienstleistungen,
auch die Spezialkenntnisse sind nun
nicht mehr gefragt.
Nächste Aufgabe: Scrubber
Während die Betreiber von Offshore-
Windenergieanlagen gerade erst ihre Erfahrungen
mit Korrosionsthemen machen,
steht das für die Schiffsbetreiber
im Hinblick auf eine neue Technologie
noch an: Mehr und mehr Reeder setzen
angesichts des 2020 anstehenden, globalen
IMO-Schwefelgrenzwerts auf Abgasreinigungsanlagen,
die den Schwefel mit
Wasser aus dem Abgas »waschen«. Wie
die Scrubber sich korrosionstechnisch
schlagen, bleibt abzuwarten. »Als Korrosionsschützer
sehe ich das sehr kritisch.
Eine aggressivere Umgebung im Sinne
des Korrosionsschutzes kann man sich
fast nicht vorstellen: hohe Temperaturen,
sehr niedrige PH-Werte, Feuchtigkeit als
Elekrolyt. Das in den Griff zu bekommen,
wird in jedem Fall eine Herausforderung
sein«, sagt Engel.
Auf den Schiffen werde man sicherlich
noch Erfahrungen machen müssen. »Ich
kenne das Problem aber von den Anlagen
an Land, die arbeiten zwar etwas anders,
aber auch hier müssen sehr große
Anstrengungen unternommen werden,
um die Korrosion in den Griff zu bekommen«,
berichtet der Berater.
Typischerweise wird der Korrosionsschutz
in den Abgasanlagen weniger
durch Beschichtung als durch Werkstoffauswahl
realisiert. »Die Reeder und Hersteller
werden hier in absehbarer Zeit vermutlich
Probleme bekommen«, schätzt
Engel.
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HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1 67