HANSA 01-2019

Häfen | Ports
schiffe einander passieren«, sagt Hafenkapitän Jörg
Pollmann. Dies werde die Verkehrssteuerung deutlich
vereinfachen sowie die Effizienz und die Flexibilität
erhöhen.
Derzeit gibt es auf der Elbe in gewissen Bereichen
ein Begegnungsverbot für besonders große
Schiffe, sogenannte AGF (Außergewöhnlich
große Fahrzeuge, mit mindestens 330 m Länge
und 45 m Breite). Etwa von der Störmündung bis
kurz hinter Wedel dürfen Frachter einander nicht
passieren, deren addierte Breite 90 m übersteigt.
Grund ist die schmale Trasse in diesem Bereich,
die nur etwa 300 m breit ist. Die Fahrrinne in der
Begegnungsbox soll eine Breite von 385 m haben.
Somit können hier künftig auch große Einheiten
im vorgeschriebenen Abstand sicher aneinander
vorbeifahren.
Pollmann rechnet damit, dass die Arbeiten für
die Begegnungsbox im Sommer beginnen und
bis Ende 2019 abgeschlossen werden. Das Ausbaggern
der Elbe dauert indes deutlich länger.
Der Fluss soll auf eine Tiefe gebracht werden,
sodass bis zu 14,50 m tiefgehende Schiffe tideabhängig
und bis zu 13,50 m tiefe Einheiten tideunabhängig
verkehren können. Zwischen dem
Leuchtturm Großer Vogelsand in der Außenelbe
bis kurz vor Glückstadt ist die Fahrrinne rund
400 m breit, daran wird sich auch nach der Anpassung
nichts ändern. Auf dem kompletten Abschnitt
ab etwa Glückstadt bis zum Hamburger
Hafen, wo die Trasse teilweise nur 250 m breit ist,
kommen 20 m Breite hinzu.
»Wir sehen Licht am Ende des Tunnels«
UVHH-Präsident Gunther Bonz
Der Hafenkapitän geht frühestens am Ende des
zweiten Quartals 2021 von einer Fertigstellung
aus. Erst wenn die Fahrinnenanpassung tatsächlich
vollzogen sei, könne der Aufholprozess in
Hamburg beginnen, erwartet Bonz einen steigenden
Umschlag. Um die Elbe dann auch nutzen zu
können, braucht es eine sogenannte Befahrensverordnung,
die die technischen und nautischen
Voraussetzungen regelt, beispielsweise die Abstandsweiten
für die Begegnung zweier Schiffe.
Damit nicht noch mehr Zeit verloren geht, fordert
Bonz, sich unverzüglich damit auseinanderzusetzen
und hierbei auch den Sachverstand der Lotsen
einzubeziehen. Sonst gebe es nach dem Abschluss
der Arbeiten zwar die nautischen Voraussetzungen,
aber womöglich keine rechtlichen.
Auch wenn die Vorteile der Fahrinnenanpassung
der Elbe 2019 noch nicht greifen, erwartet
die Hafenwirtschaft sowohl beim Containerverkehr
als auch für den Gesamtumschlag dennoch
einen leichten Anstieg. »Wir sehen Licht
am Ende des Tunnels«, so Bonz. Allgemein sei
es wegen der aktuellen Handelskonflikte aber
schwierig, Prognosen aufzustellen. Er zeigt sich
aber überzeugt, dass die Zahlen nicht unter denen
von 2018 liegen werden.
n
Abstract: Port of Hamburg troubled by container volumes to the US
While competitors in the northern range largely gain cargo, the volume of
freight in the Port of Hamburg is declining. Above all, the collapse in container
traffic with North America is significant. Container throughput on
the Elbe reached 6.6 mill. TEU during the first nine months of 2018 – 2.4%
below the previous year’s level. Meanwhile European and North American
traffic decreased by 4.4% and 26.2%. Good results in container traffic with
other countries were unable to compensate for the losses. Although the prospect
of the Elbe fairway adaptation is seen as a positive signal, »we still do
not have it,« said Gunther Bonz, President of business association UVHH.
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HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1 77