HANSA 01-2019

Häfen | Ports
© HHM
Nordamerika bereitet Hamburg Sorgen
Während die Wettbewerber in der Nordrange größtenteils an Ladung gewinnen, geht das
Aufkommen in Hamburg zurück. Bei aller Kritik an der Infrastrukturpolitik gibt es in der
Hafenwirtschaft aber auch Zuversicht. Von Thomas Wägener
Im Vergleich zu der Umschlagentwicklung
in den übrigen Häfen der Nordrange
hinkt Hamburg seit Jahren hinterher.
Von 2007 bis 2017 sei der Containerumschlag
an der Nordrange zwischen 9 und
27% gewachsen, in Hamburg im selben
Zeitraum um 10,8% zurückgegangen, erläuterte
jetzt Gunther Bonz, Präsident des
Unternehmensverbands Hafen Hamburg
(UVHH). Auch 2018 wies Deutschlands
größter Seehafen nach drei Quartalen einen
Umschlagrückgang auf, während die
Hauptkonkurrenten Rotterdam und Antwerpen
Zuwächse verzeichneten.
2,4% weniger Umschlag
Der Containerumschlag an der Elbe ist
in den ersten neun Monaten 2018 mit
6,6 Mio. TEU um 2,4% unter dem Vorjahresergebnis
geblieben. Hafen Hamburg
Marketing (HHM) erklärt dies vor
allem mit dem Rückgang bei Leercontainern
(-10,1%). Bei den beladenen Boxen
fiel die Umschlagmenge mit 5,8 Mio. TEU
(-1,2%) nur leicht zurück.
Der Rückgang im Containerumschlag
konzentrierte sich vor allem auf die Europa-
und Nordamerikaverkehre, die sich
um 4,4% beziehungsweise 26,2 % verringert
haben. Positiv entwickelten sich dagegen
die Relationen insbesondere mit
der Ostküste Südamerikas (+25,7%),
Nordafrika (+22,7%), Israel (+35,2%),
Türkei (+32,6%), der Westküste Nordamerikas
(+36,9%), Schweden (+15,8%),
Brasilien (+30,4%), Taiwan (+9,2%) und
Thailand (+123,6%). »Die guten Ergebnisse
im Verkehr mit diesen Ländern und
Regionen gleichen nicht die Rückgänge
in den übrigen Fahrtgebieten Europas
und Amerikas aus«, sagte HHM-Vorstand
Axel Mattern bei der Vorlage der
Bilanz. Man erwarte im Zusammenhang
mit den 2019 nach Hamburg kommenden
vier neuen Transatlantik-Liniendiensten
jedoch positive Impulse für den Containerumschlag.
Häfen an der US-Ostküste
sowie in Mexiko seien durch diese neuen
Liniendienste hervorragend angebunden.
Das wird nach Ansicht Matterns auch
einen Anstieg im Transhipment mit der
für Hamburg wichtigen Ostseeregion begünstigen.
Der Hafen sei verkehrsgeografisch
zum einen durch schnelle und kurze
Anbindungen die ideale Warendrehscheibe
für Güter, die ihren Bestimmungs- oder
Ursprungsort in der Metropolregion hätten
und zum anderen aufgrund der kurzen
Verbindung durch den Nord-Ostsee-Kanal
(NOK) ein optimaler Umschlagplatz
für Transhipmentladung.
Positiv könnte sich auch der Handelskrieg
zwischen den USA und China für
Hamburg auswirken. Da die Asiaten kaum
ihre Produktion herunterfahren werden,
werden sie sich andere Märkte suchen, um
ihre Waren abzusetzen. Eine Möglichkeit
wäre hier Europa, das somit ein verstärktes
Wachstum aus Asien erfahren würde,
meinen manche Beobachter.
Verbreiterung vor Vertiefung
Verzichten müssen die Hamburger im
kommenden Jahr allerdings auf den Handel
mit dem Iran. Wegen der handelspolitischen
Sanktionen wird dieser nicht mehr
über die Elbe abgewickelt, sondern über
Antwerpen. Bonz sprach zuletzt von Containerzahlen
im fünfstelligen Bereich.
Sicher ist auch, dass Deutschlands größter
Seehafen im kommenden Jahr noch
nicht von der genehmigten Fahrinnenanpassung
der Außen- und Unterelbe profitieren
wird. Es sei zwar positiv, dass sie
umgesetzt werde, »doch haben wir sie
noch nicht«, so Bonz, der sein Unverständnis
äußerte, warum die komplizierte Ausschreibung
nicht schon früher vorbereitet
wurde. Man habe sich erst damit auseinandergesetzt,
als Hamburg das Baurecht
erteilt bekam. Seiner Ansicht nach verursacht
dies eine weitere zeitliche Verzögerung
von mindestens einem halben Jahr.
Entsprechend rechnet er damit, dass mit
der Elbvertiefung erst im Frühjahr oder
Sommer 2019 begonnen werden wird.
Priorität bei der Maßnahme wird der
7 km langen, sogenannten Begegnungsbox
in der Nähe von Wedel eingeräumt. »Dadurch
können künftig bis zu vier Groß-
76 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1