HANSA 01-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Woodward will mit L’Orange wachsen
Nach der Übernahme von L’Orange durch Woodward will das fusionierte Unternemen
vor allem mit der Kombination aus Einspritztechnologie und Motorensteuerung punkten.
Mit einem breiteren Portfolio wird auf größere Kundenähe gesetzt
Im April des vergangenen Jahres hatte
das US-Unternehmen Woodward
Inc. von Rolls Royce die L’Orange GmbH
übernommen, den Stuttgarter Spezialisten
für Diesel-Einspritzsysteme. Das vereinte
Unternehmen sieht sich mit dem erweiterten
Portfolio gut für die Zukunft
gerüstet. Als Signal an die Kunden wurden
die beiden Firmennamen zu Woodward-L’Orange
vereint.
Der Nettoerlös belief sich nach Transaktionskosten
und sonstigen Berichtigungen
auf 673 Mio. €. Im Jahr 2017 hatte
L’Orange einen Umsatz von 244 Mio. €
erzielt, das EBITDA lag bei 74 Mio. €.
Während sich Woodward als einen
führenden Hersteller von Diesel-Einspritz-
und Gassystemen, Steuerungskomponenten
und Regelungssystemen
für Industrie- und Transportanwendungen
sieht, kommt L’Orange mit der
Ausrichtung auf Einspritzsysteme für
Großmotoren hinzu, vornehmlich in der
Schifffahrt. »Die Woodward-Einspritzkomponenten
ergänzen sich hervorragend
mit denen von L’Orange«, sagt
Chad Preiss, Präsident bei Woodward.
Man könne den Kunden jetzt eine Motorsteuerung
für alle Motorenvarianten
– Diesel, Dual Fuel oder Gas – anbieten.
Der Integrationsprozess geht vorsichtig
vonstatten. Dazu gehört auch, dass
das L’Orange-Management die Geschäfte
der künftigen Woodward-L’Orange
weiterführen wird. Außerdem sollen die
Schnittstellen zu den Kunden verbessert
werden.
Zeichen stehen auf Wachstum
Chad Preiss und Andreas Lingens stehen an der Spitze von Woodward-L’Orange
Denn durch die Übernahme wächst der
gemeinsame Kreis der potenziellen Käufer
der Komponenten beider Unternehmen.
Man habe das Potenzial für weiteres
Wachstum bei gleichzeitiger Hebung von
Synergieeffekten gesehen und sich daher
zur Übernahme des deutschen Motorenspezialisten
entschlossen, sagt Preiss.
Besondere Chancen sehen die Unternehmenschefs
künftig in Komponenten für
Gasmotoren. »Dual Fuel-Motoren sind
heute die perfekte Lösung, um Schadstoffe
und den CO2–Ausstoß deutlich zu
reduzieren.«
Ein Ende des Dieselmotors sehen die
Experten aber noch nicht gekommen.
Zusammen mit einer modernen Abgasnachbehandlung
(SCR) könnten die
Emissionsvorgaben nach Tier III eingehalten
werden. Das bleibe vermutlich
zunächst die Standardlösung. Aber
auch alternative Kraftstoffe wie Methanol
könnten künftig eine stärkere Rolle
bei der Einhaltung von Klimaschutzzielen
spielen. Bekanntlich will die IMO
bis 2050 die Emissionen von Schadstoffen
auf den Meeren um 50% reduzieren.
Neben der reinen Motorentechnik
setzt Woodward-L’Orange auf die Entwicklung
und Lieferung einer effizienten
Motorensteuerung, um Emissionen, Verbrauch
und Diagnosefähigkeit optimal
zu steuern. Dazu zählt auch eine Fernüberwachung,
die helfen werde, Laufzeiten
zu verlängern und Wartungszeiten
zu verringern. Vielfach seien die nötigen
Sensoren in die Anwendungen von
L’Orange für Diesel- und Dual Fuel-Systeme
bereits integriert.
»Die Digitalisierung ist die nächste
Evolutionsstufe bei der Einspritztechnologie,
sie wird die Life-Cycle-Kosten erheblich
verringern«, sagt Andreas Lingens,
Geschäftsführer von L’Orange. »Wir
sind bereits seit drei Jahren mit Einspritzdrücken
von 2.500 bar am Markt und haben
intelligente Technologie an Bord.«
L’Orange war letztlich nach einer
wechselvollen Geschichte mit wechselnden
Eigentümern von Rolls-Royce Power
Systems verkauft worden. Doch die
Beziehung, die einst das erste Common-
Rail-Einspritzsystem hervorbrachte,
bleibt eng. Mit Rolls-Royce Power Systems
wurde ein 15-jähriger Liefervertrag
vereinbart. L’Orange beliefert unter anderem
MTU Friedrichshafen und Bergen
Engines.KF
© Förster
68 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1