HANSA 01-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Rostschutz – Kostenfaktor und Chance
In der Schifffahrt oft eher stiefmütterlich behandelt, steht das Thema Korrosionsschutz
im Offshore-Windsektor weit oben auf der Agenda. Mit Scrubbern holen sich die
Reeder nun möglicherweise einen neuen Korrosionsherd an Bord. Von Felix Selzer
© Wägener
Es gibt zwei Arten von Reedern, wenn
es um Korrosionsschutz geht. Die einen
legen besonderen Wert darauf, lassen
sich sowohl im Neubau- als auch im
Reparaturbereich von Dienstleistern beraten,
denken langfristig, was den Betrieb
ihrer Schiffe angeht. Die anderen
legen die Aufgabe in die Hand der Werft.
»Die Werft stellt den Korrosionsschutz
kostenoptimiert her, nach fünf Jahren
ist sie aus der Gewährleistung und ihr
kann egal sein, was mit dem Schiff passiert«,
sagt Daniel Engel vom Beratungsunternehmen
Corroconsult. »Da wundere
ich mich manchmal, dass es tatsächlich
Reeder gibt, die im Hinblick auf die Leistungsfähigkeit
relativ dünne Spezifikationen
akzeptieren.« Dabei sei egal, wo
diese Spezifikationen herkämen, ob aus
China, Japan, Korea oder Deutschland.
»Die Werften stehen heute unter großem
Wettbewerbsdruck und müssen
dem Kunden ein günstiges Schiff anbieten.
Weil der Korrosionsschutz einen
nicht unerheblichen Anteil an den Gestehungskosten
hat, wird versucht, das auszureizen«,
sagt der Experte. Es müssen
noch nicht einmal Produkte mit schlechteren
Schutzeigenschaften verwendet werden,
es zählt in erster Linie das System.
So kann der Rostschutz aus drei Schichten
bestehen – Grundierung, Zwischenbeschichtung,
Deckbeschichtung – oder
aus nur zwei Schichten, vielleicht noch etwas
dünner appliziert. Letztlich ist nicht
zu erkennen, ob ein Anstrich in zwei oder
drei Schichten aufgetragen wurde, aber
vom Arbeitsaufwand und den Materialkosten
her ist die Ersparnis für die Werft
groß. »Das ist durchaus legitim, sagt Engel,
»aber man muss sich als Kunde Gedanken
darüber machen, was man kauft
und vergleichen. Im Korrosionsschutz
sind nun einmal Kosten gegen Leistungsfähigkeit
abzuwägen, und letztere spielt
oft nur eine untergeordnete Rolle.«
Ein Thema in der Schifffahrt ist und
bleibt, dass der Korrosionsschutz zeitlich
und technisch nicht so eingeplant wird,
wie es erforderlich wäre, um ihn fachgerecht
umzusetzen. Der Reeder braucht
das Schiff schnell wieder, die Beteiligten
stehen unter Zeit- und Kostendruck. »Die
Folge sind Korrosionsschäden. Meistens
sind es Verarbeitungsfehler, beispielsweise
wurde im Winter gearbeitet oder zu
schnell. Die gewissenhafte Planung ist
eine Grundvoraussetzung, um am Ende
Erfolg zu haben«, so der Experte.
Wenn der Gutachter Schiffe zu sehen
bekommt, ist es für ihn schwierig nachzuvollziehen,
was an Arbeiten in der Vergangenheit
gemacht wurde. »Man hat
ein Sammelsurium unterschiedlichster
Vorgehensweisen der letzten zehn Jahre
vor sich: Drei Dockungen, irgendetwas
schnell gemacht, nichts dokumentiert,
Schiff wieder ins Wasser. Daraus
sinnvolle Maßnahmen für heute abzuleiten,
ist eine Herausforderung«, fasst
18. Tagung »Korrosionsschutz
in der Maritimen Technik 2019«
Wie und mit welcher Dynamik laufen
Korrosionsprozesse ab, welche
Mechanismen stecken hinter der
Korrosionsbeständigkeit nichtrostender
Stähle? Welche Möglichkeiten
und Grenzen haben theoretische
Modelle für die Praxis? Veranstalter
sind die Gesellschaft für Korrosionsschutz
(GfKORR), die Schiffbautechnische
Gesellschaft (STG), die
Hafentechnische Gesellschaft (HTG)
und DNV GL, die HANSA ist wieder
Medienpartner.
30. und 31. Januar 2019, Hotel Hafen
Hamburg. Anmeldung bis 14.
Januar 2019 unter https://gfkorr.de/
er zusammen und wünscht sich bessere
Planung und Dokumentation. Digitale
Lösungen, über die beispielsweise die
Daten von Schichtdickenmessungen direkt
vom Messgerät aufgenommen werden
können, hält er für sinnvoll. »Die
Daten existieren ja, es wird nur einfach
nicht gemacht. Hier sind die Eigner nicht
so sensibilisiert oder es ist einfach nicht
wichtig – ganz im Gegensatz zur Maschine,
wo deutlich mehr Anstrengung
in Zustandsüberwachung und Instandhaltungsplanung
investiert wird«, sagt
Engel. »Der Korrosionsschutz ist offenbar
nicht relevant.«
Ganz anders ist das in der Kreuzschifffahrt,
weil hier die Ästhetik eine große
Rolle spielt und das Erscheinungsbild direkt
mit dem Korrosionsschutz zusammenhängt.
Offshore setzt Impulse
Während die Schifffahrt mit ihrem
Zeit und Kostendruck die Korrosionsexperten
vor Herausforderungen stellt,
zeigen sich die Kunden am Offshore-
Windmarkt ambitionierter bei der Asset-
Pflege. »Auf Schiffen wird das insgesamt
hemdsärmeliger gemacht, je nachdem,
wie der Reeder aufgestellt ist: Entweder
passiert gar nichts, bis die Klasse irgendwann
meckert, oder man hat selbst den
Anspruch vorbeugend etwas zu tun, um
das Schiff noch länger zu betreiben«, berichtet
Engel.
Im Bereich Offshore-Windenergie ist
die Zustandsbeurteilung und Instandhaltungsplanung
von Korrosionsschutz
dagegen ein wichtiges Thema. Hier stehen
nun die ersten Anlagen seit einer
längeren Zeit im Wasser. Corroconsult
ist intensiv mit Offshore-Windparks beschäftigt,
die teilweise nun die Fünfjahresschwelle
erreicht haben, an der geklärt
werden muss wie der Gesamtzustand des
66 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1