HANSA 01-2019

Schifffahrt | Shipping
Marktanteile der Top 20 MPP-Carrier
nach tdw und kombinierter Krankapazität über 100 t
BBC
10,92%
11,20%
Cosco
BigLift/Spliethoff
6,22%
6,32%
9,39%
9,88%
Zeamarine*
5,15%
6,94%
AAL
4,10%
4,12%
NYK
3,60%
3,65%
November 18
Chipolbrok
Thorco
3,00%
2,76%
3,41%
4,92%
November 17
Wagenborg
2,57%
2,81%
MACS
1,83%
2,30%
Swire
2,17%
2,20%
PACC
2,11%
2,30%
Hongfa
1,68%
1,54%
PIL
1,66%
1,71%
Hansa Heavy Lift
1,33%
1,64%
Harren & Partner
1,29%
1,69%
ESL
1,27%
1,29%
MOL
k.A.
1,19%
FWN
Bahri
1,12%
1,06%
1,01%
1,02%
* Wert für 2017 als Summe der Marktanteile von Zeaborn und Intermarine
Fällen zwingend nötig. Nicht jedes
Schiff wird die Vorgaben einhalten
können und entsprechend aus dem
Markt genommen werden müssen.
Ähnliches gilt für die Umsetzung der
Ballastwasser-Konvention, die ebenfalls
ansteht und angesichts der umfangreichen
Debatte um das »Sulphur
Cap« in der öffentlichen Wahrnehmung
fast etwas in den Hintergrund
gerückt zu sein scheint. In jedem Fall
stellen die neuen Regulierungen aber
nicht nur eine Herausforderung –
technisch wie operativ, rechtlich und
finanziell – sondern auch eine Chance
dar, wie jüngst auf dem 22. HANSA-
Forum »Shipping | Finance« sehr deutlich
wurde. Wer kann, wird diese
Chance nutzen, um sich Wettbewerbsvorteile
zu verschaffen. Überhaupt
spielen Compliance und der ökologische
Fußabdruck eine immer größere
Rolle, auf die Ladungskunden immer
mehr pochen, vom kleineren Versender
bis zu großen Konzernen, deren
Kunden zunehmend Wert auf die
Klimabilanz legen.
••
Neubau: Bei Toepfer Transport sieht
man durchaus Potenzial für weitere
Neubau-Order, vor allem im Segment
F500. Aber auch Aufträge für große
30.000-Tonner seien denkbar, heißt es
im Report. Allerdings drückten die gestiegenen
Preiserwartungen der Werften
und Unsicherheiten über die
Marktentwicklung auf die Motivation.
Als potenzielle Besteller gelten in der
Branche unter anderem Chipolbrok,
Cosco, BBC/Briese, Zeamarine oder
dship.
••
Liner-Fokus: Auch das künftige Interesse
und Angebot an MPP-Liniendiensten
– in welchem Umfang auch
immer – könnte den Markt in Bewegung
halten. BBC hat einen Blick auf
dieses Segment geworfen, im Sommer
wurde beispielsweise ein Dienst zwischen
Australien, dem Nahen Osten
und Indien gestartet. Andere Carrier
sind seit jeher stärker auf Linien fokussiert
und bauen das Geschäft aus, etwa
AAL. In vielen Fällen entsteht dadurch
ein Bedarf an zusätzlicher, meist größerer
Tonnage.
••
Zeamarine: Nicht nur aus deutscher
Perspektive dürfte die Entwicklung
des Joint Ventures zwischen der Bremer
Zeaborn Group und dem US-Carrier
Intermarine die gegenwärtigen
Marktanteile weiter verändern. Ist der
Expansionshunger nun vorerst gestillt?
Wie wirkt sich das auf die Aktivität
im operativen Markt aus, auch
nachdem man einige Spitzenpositionen
neu besetzt hat? Dominik Stehle
kommt als Chief Commercial Officer
von der deugro-Gruppe, deren Reedereisparte
dship ebenfalls auf Wachstumskurs
ist und die immer wieder
MPP-Schiffe kauft. Stehle soll das operative
Geschäft ankurbeln. Kai von
Taube übernimmt künftig als Direktor
das Linien-Angebot »Round the
world«. Der MPP-Veteran Ulrich Ulrichs
verlässt hingegen das Unternehmen.
Er hatte lange Jahre an der Spitze
der MPP-Geschäfte der Rickmers-
Gruppe gestanden, bis diese schließlich
von Zeaborn übernommen worden
waren.
Fest steht, dass gerade in der MPP-
Branche mit zum Teil sehr sensiblen
Ladungsarten und komplexen Transportprojekten
der Bedarf an qualitativ
hochwertigen Lösungen sicher nicht
schrumpfen wird. Moderne Schiffe und
ausgeprägtes Ingenieurs-Knowhow sind
dafür unabdingbar. Die Akteure werden
also weiter an der Performance ihrer
Flotte tüfteln, inklusive Anpassungen
in der Tonnage. Sollten sich die Ladungsmärkte
wie von vielen erwartet tatsächlich
verbessern, wäre unter Umständen
auch wieder mehr finanzieller Spielraum
dafür vorhanden.
n
HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 1 33