Umsetzungskonzept - Übersichtskarte der Klima- und Energie ...

2.2 Stärken und Schwächen der Kleinregion ASTEG
- mit Relevanz für den Energie-Aspekt -
Geografische, demografische und historisch bedingte Besonderheiten der Kleinregion
ASTEG gereichen dieser sowohl zum Vorteil als auch zum Nachteil. Dies trifft vermutlich
auf alle Regionen zu, die näher betrachtet werden, besonders jene im ländlichen Raum.
Die Bevölkerungsdichte hat in den letzten Jahrzehnten abgenommen, was viele leer stehende
Gebäude dokumentieren. Gegenüber dem Bundesdurchschnitt liegt die Dichte bei weniger als der
Hälfte. Auch wenn wie in Schwarzenau der Abwanderungstrend von Ende 2009 auf Ende 2010 mit
plus 42 einmal umgekehrt werden konnte, soll dies nicht darüber hinweg täuschen, dass die
Landflucht permanent anhält. Damit einher geht eine gewisse Überalterung der Bevölkerung, da
hauptsächlich die ohnehin weniger werdende, erwachsene Jugend in urbane Bezirke abwandert.
Die älteren Bürger tendieren dazu, so lange wie eben möglich in den eigenen vier Wänden wohnen
zu bleiben (der Anteil an Zinshäusern ist sehr gering). Diese Gebäude sind überwiegend mehr als
40 Jahre alt und weisen aus energetischer Sicht viele grobe Mängel auf, deren Behebung mit
Investitionen verbunden wäre, die für die Bewohner = Besitzer oft keinen Sinn machen, wenn eine
eigenfamiliäre Nachnutzung nicht in Aussicht ist; bestenfalls wird das Objekt noch als Zweitwohnsitz
genutzt. Auch heute schon gibt es mit 25% einen großen Anteil von Zweitwohnsitzinhabern in der
Region, die nur wenige Tage bis Wochen dort verbringen. Sentimentale Erinnerungen an die harte
alte Zeit, verbunden mit einem gewollten Zustand „wie damals“ wiegen meist mehr als der Wunsch
nach zeitgemäßer Sanierung im Sinne von Energieeinsparung, den es ja wenigstens auch noch
gibt, und dessen Verwirklichung sich die besser verdienenden Neu-Städter auch gut leisten können.
Relativ raues Klima und wenig fruchtbare Böden in der Region waren schon immer für die deutlich
verminderte Kaufkraft verantwortlich. Die landwirtschaftliche Arbeit war und ist also relativ hart, die
Erträge und Gewinne dabei aber unterdurchschnittlich. Der gern zitierte Spruch „ein Waldviertler =
drei Leut’“ nimmt darauf Bezug, denn anderswo entspricht der Lohn für einen Hackler dem von drei
Waldviertlern zusammen. Dies führt zwangsläufig zu einer geizigen Grundhaltung, in der das mit
viel Eigenleistung errichtete, eigene Wohnhaus schon den höchsten leistbaren Luxus darstellt. Das
wenig vorhandene übrige Kapital wird nur dann investiert, wenn ein zumindest langfristig zu
erwartender Profit erkennbar ist. Diese auf den ersten Blick kontraproduktive Eigenschaft birgt
allerdings die Chance, dass wichtige Energie-Effizienzsteigerungsmaßnahmen dann durchgeführt
werden, wenn sich eine mittelfristige Einsparung von Geld abzeichnet. Das würde z.B. die
thermische Sanierung von Altbauten betreffen, wenn die Preise für Heizmaterial weiterhin steigen
und steigen. Dies trifft auch auf die relativ zahlreichen Eisenbahner zu, die sowohl in Göpfritz als
auch in Schwarzenau noch einen beachtlichen Teil der Bevölkerung ausmachen; mit der
Entwertung der Franz-Josefs-Bahn durch Einstellung des Nebenlinienverkehrs wird aber auch diese
Gruppe immer kleiner werden und die Altbauten langsam aber sicher verwaisen.
Beim Thema Mobilität sieht es so aus, dass für die allermeisten Familien und Singles ein Leben
ohne Automobil unmöglich ist. Das befahrbare Wegenetz ist gut ausgebaut, so dass es z.B. schwer
fiel, den ASTEG-Radrundweg KFZ frei anzulegen. Die hügelige Gegend mit teilweise starken
Steigungen lässt das Fahrrad als alltägliches Fortbewegungsmittel nur für wenige durchtrainierte
Menschen attraktiv erscheinen, die älteren Bewohner haben damit keine Chance; innerhalb der
Hauptorte allerdings könnten weitaus mehr Strecken mit dem Rad zurückgelegt werden, wenn denn
der starke Autoverkehr nicht so viele Gefahren und Unannehmlichkeiten bedingen würde, die
besonders auf der B2 von den stetig mehr werdenden LKWs erzeugt werden. Eine radfreundliche
Verkehrsführung und Erleichterungen bei der Anschaffung von Pedelecs (Fahrräder mit assistivem
Elektromotor) wäre in diesem Fall ein effektives Mittel zum Einsparen fossiler Treibstoffe. Bei
landwirtschaftlichen Kfz mit Dieselmotoren ist die zumindest teilweise, besser noch die totale
Substitution durch Pflanzenöl als Treibstoff ein relativ leicht zu bewerkstelligendes Mittel. Befragte
Landwirte gaben indes an, dass der Dieselpreis noch nicht die Schmerzgrenze erreicht hätte, um
die Umstellung zu vollziehen, die meistens mit Eingriffen in den Motor verbunden sind. Außerdem
kämen nicht alle Motortypen dafür in Frage, eher noch die ganz alten.
Die Nutzung von Omnibussen, die großteils als Schienenersatzverkehr angeboten werden,
geschieht vorwiegend von Schülern, die zu den weiterführenden Schulen auspendeln müssen.
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