От Камбоджи до Камчатки оставляем отпечатки

Сделали планировку. Поддон миллиметров 700-800 шириной,
длиной около двух метров. Точно уже не помню. На каждое животное
свой поддон. Предварительно пассажирские сиденья с Ан-10
убираются. Распределили мы поддоны по пустому салону. Сделали
планировку: лошадь одна здесь, вторая параллельно рядом, сзади
коровы. Продумали, где, какой поддон ставить. Чётко привязку
сделали, какие из имеющихся швартовочных узлов задействовать.
Компоновочную и установочные схемы начертили. Несколько дней
сидели, спроектировали в виде рабочих чертежей, согласовали с
прочнистами - можно приступать к изготовлению матчасти.
Да, спроектировали специальный трап, скотину заводить в салон.
На Ан-10 был боковой багажный люк с левого борта хвостовой
части, размерами 1200 мм на 1200. А лошадь по крупу 1500 или
1600 мм. Только по крупу, а ещё голова. Как её в такой люк завести?
Тогда в аэропортах для транспортировки и погрузки в самолёт груза
был всего один тип машин с регулируемой по высоте платформой
кузова. Не мудрствуя лукаво, с Алексеем Афанасьевичем решили:
трап идёт от кузова машины к люку самолёта, и скотина по нему заводится.
Гладко вышло на бумаге. Как Суворов говорил: гладко было
на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. Овраги свалились
на мою голову.
Алексей Афанасьевич предпенсионного возраста, его оставили
в покое, меня как молодого и холостого отправили на Воронежский
авиазавод, где наши Ан-10 собирали. Заводу было поручено срочно
изготовить матчасть под скотский спецрейс. Приезжаю в Воронеж
со всеми правами и полномочиями. В свою очередь из Москвы прибыла
команда проверяющих и контролирующих из Министерства
авиационной промышленности. Директор завода секретарю парткома
на контроль поставил, дал сроки и вперёд.
Я привёз чертежи, их тут же размножили, расцеховали. Сроки
дикие. Естественно, никакой оснастки, чтобы матчасть изготавливать,
когда её делать, если на всё про всё нам отпущено меньше
недели. Кроме меня, Антонов для подстраховки (я - молодой ещё)
послал ведущего инженера Александра Петровича Эскина. Тот Антонова
знал с тридцатых годов. Вместе в Новосибирске работали.
Эскин тоже приложил руку к созданию легендарного Ан-2, был ведущим
инженером на нём. Антонов ценил Александра Петровича
как отличного организатора. Тот без мыла куда надо влезет, всё, что