2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

situados al borde de la carretera. La construcción de la Escuela de
Formación Profesional Náutico-Pesquera frente al puerto (1966), es
otro de los ejemplos de la importancia que el sector naval tuvo a lo
largo de toda la existencia de Pasaia.
Por otra parte, Antxo se constituyó en el centro neurálgico de la
creciente actividad industrial y portuaria. El terreno se dividió en parcelas,
las cuales marcan perfectamente la dicotomía de los dos usos
principales que se les concedió: el residencial por un lado y el industrial
por otro. Así, el gran cambio que provocó la industrialización fue
el que sentó las bases de su estructura urbana actual.
Alineados junto a la ría de Molinao se suceden una serie de edificios
industriales. Limitados al norte por el trazado del ferrocarril, se
levantan las instalaciones de la firma Beissier dedicada a la fabricación
y elaboración de pinturas. Se instaló en los edificios industriales
que habían sido dedicados a una empresa de salazón de pescado y
otra empresa productora de tapiocas y productos alimenticios. Junto
al río del Molinao se ubicaron también otro tipo de industrias muy
distintas a las propiamente alimenticias, como por ejemplo, las instalaciones
de la firma SETE, dedicadas a la producción de tubos de aluminio,
y la empresa Tornillos Molinao, construída en los años 30.
La industrialización trajo a su vez una apertura al exterior, con el
desarrollo de las comunicaciones. Las carreteras se mejoran y se inaugura
la línea de ferrocarril del Norte Madrid-Irun (1864). La arquitectura
inicial de la estación se derribó casi en su totalidad, y solamente
se mantienen la marquesina metálica con faldón quebrado, sustentada
por columnas de hierro fundido y rematada por sencillos capiteles
y decorada con bandas de celosía metálica formada con aspas de San
Andrés. Además del ferrocarril inicial, en 1901 se realiza el proyecto
de El topo, que traza la línea férrea de San Sebastián a Hendaia.
En Trintxerpe sucede algo muy parecido a Antxo. De ser la localización
de la industria en las afueras de San Pedro, pasó a constituirse
en un distrito con personalidad propia En la arquitectura de este lugar,
al igual que en Antxo, hubo una simbiosis muy fuerte entre la actividad
industrial y la residencial.
Hacia el año 1908 se fundaron los Astilleros Andonaegui, que más
tarde serían adquiridos por la empresa vizcaína La Constructora
Guipuzcoana. Pero fue a partir del año 1915 cuando comienza una
transformación radical en el paisaje de la zona, provocada por la llegada
de empresas navieras y pesqueras de una actividad económica y
empresarial considerable en la zona más cercana al puerto.
El desarrollo de la actividad industrial trajo aparejado un aumento
de población, y en consecuencia hubo que dar solución al grave problema
de la vivienda. El auge que estaban adquiriendo estas actividades
trajo un aumento de población interna, pero sobre todo externa.
Este hecho queda patente con la llegada de la comunidad gallega, que
se dedicó a la actividad pesquera, dando como resultado una mezcla
de culturas.
Entre todos los edificios que se construyeron en este territorio, son
de destacar los almacenes de Francisco Andonaegui y el edificio industrial
de la compañía Bita S.A. destinado a secado de redes. Más tarde,
estos edificios sirvieron para acoger oficinas y diferentes dependencias,
un ejemplo evidente de reutilización del Patrimonio Industrial.
La calle Pescadería, que separa las casas de los trabajadores de las
instalaciones industriales estaba arrendada al armador Velasco, donde
secaba las redes de sus barcos. En la misma calle destaca la casa
Bordaluze construida en el año 1932.
Tras la crisis sufrida por el sector pesquero, recientemente han desaparecido
en esta calle algunas instalaciones industriales que permanecían
abandonadas; la zona se encuentra en la actualidad a la espera
de nuevos proyectos urbanísticos. La Cooperativa de Pesca de
Altura fue fundada en los años 30 y se orientó principalmente a la
comercialización y manipulación de la pesca. Dejó de funcionar en
los años 60, pero continuó albergando las oficinas de las cooperativas.
Colindante a la Calle Pescadería se elevaba la factoría dedicada
a la fabricación de conservas y salazón de pescado (Serrats). En sus
instalaciones se desarrollaron otras actividades como la fabricación
de hielo, secaderos de bacalao, talleres mecánicos y fundición.
Pero no cabe duda que, teniendo en cuenta el municipio en su
totalidad, el puerto es el gran protagonista del territorio. El Puerto de
Pasaia es un puerto natural, donde su actividad durante los últimos
siglos estuvo destinada a la pesca y a la construcción de barcos. El
puerto ha vivido numerosas transformaciones, aunque hasta el siglo
XIX mantuvo casi intacta su fisonomía original. Las grandes transformaciones
en el paisaje se darán sobre todo a partir de 1870, fecha en
la que se inician las obras de mejora del puerto.
La primera acción que se realizó fue la construcción de unos muelles
adosados a la costa de la bahía en la zona de Antxo para facilitar
las faenas de carga y descarga. Entre 1870 y 1884 la Sociedad de
Fomento del Puerto acometió la ejecución de un conjunto de obras
que constituyeron el principio de una moderna infraestructura portuaria,
con la que el puerto hizo frente a un importante incremento de
tráfico. Tras la crisis derivada de la II Guerra Carlista (1876) los recursos
de tierra se explotaron al máximo, con la ampliación del muelle.
Desde el inició de la dictadura de Primo de Rivera (1923), el
Puerto de Pasaia, como la mayoría de las infraestructuras, vivió
una época de apogeo hasta el final de la Guerra Civil. Muestra de
ello son los cinco edificios de gran calidad patrimonial construidos
en el Muelle Avanzado. En su edificación se optó por diferentes
estilos que van desde el neovasco, ecléctico, historicista hasta
el racionalista. Dichos edificios son: El edificio para los servicios
de Sanidad, que data del año 40, el edificio destinado a las
oficinas particulares, que comenzaron a ser construídos en 1933,
El edificio de la aduana, que data de 1935, El edificio para las oficinas
de la Junta de Obras del Puerto, terminada también en 1935
y El edificio par servicios de la Marina, finalizado en 1931. En
1937 se construyeron también tres almacenes en el muelle de la
Herrera. El almacén número 4 se construyó posteriormente, y en
la actualidad alberga las oficinas de la Autoridad Portuaria.
Además de los edificios administrativos, también se construyó un
taller de reparaciones en 1938. De esta época de esplendor data
la Draga Jaizkibel, que está situado junto a una grúa de la misma
época.
La Draga Jaizkibel es una embarcación de gran calidad patrimonial
que fue declarada Bien Cultural Calificado por el
Gobierno Vasco en 1992. Esta draga fue construida en 1934 por
la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de
buques. Su importancia deriva de que “la draga Jaizkibel es una
de las pocas embarcaciones de acero remachado que se conservan
en la País Vasco, tecnología que se remonta a los inicios de la
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