2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

ción ha provocado que muchas de sus partes históricas hayan desparecido.
A pesar de ello, el Puerto de Pasaia conserva elementos de
gran calidad patrimonial que forman parte indiscutible de su patrimonio
portuario, del pasado de la zona y que entendemos necesaria su
permanencia. Además de su valor histórico, estos elementos representan
una importancia iconográfica y paisajística. Son estas arquitecturas,
los llamados edificios administrativos, faros, embarcaciones
etc. los que precisamente otorgan una especificidad importante
a Pasaia.
El propio puerto ha buscado a lo largo del tiempo su especialización,
en Donibane ha destacado la construcción naval, en San Pedro
y Trintxerpe la relación con la pesca, en Antxo la diversificación sectorial
y sobre todo la existencia de almacenes para mercancías en
tránsito y muy especialmente para el tráfico de vinos. Capuchinos
también ha sido un enclave importante, donde han destacado empresas
mineras, almacenaje de diversos materiales tales como combustible,
aceites, cemento, etc... todo ello favorecido por la inmediatez de
la red ferroviaria y viaria.
Dentro de este patrimonio portuario destacamos las tipologías que
describimos a continuación.
Los Faros
La seguridad e iluminación es una constante en todos los puertos. El
Puerto de Pasaia conserva dos excepcionales faros.
El faro de la Plata se iluminó por primera vez en octubre de 1855.
Ubicado a una altura sobre el nivel del mar de 148,2 m presenta la
imagen de una fantástica mole con aspecto de fortaleza. Carlos
Campuzano, el ingeniero encargado de su construcción, eligió para
su emplazamiento un farallón que se elevaba con una gran pendiente
para desplomarse verticalmente sobre el mar. El lugar carecía, tanto
en su cima como en su única vertiente accesible, de espacio suficiente
para levantarlo, lo que obligó a realizar costosos trabajos de
explanación. Se construyó un edificio almenado estrecho, de tres
plantas, al que se le adosó a los lados dos torreones circulares, obteniendo
una estética historicista que contrasta con la funcionalidad del
interior. En él destaca la existencia de una escalera de hierro fundido
que da acceso a la torre. Se trata de una escalera de caracol, pintada
de negro sobre la que se puede leer la marca de su procedencia:
Eduardo Fossey 1885. La fachada posterior de este edificio es la propia
montaña 1.
A pesar de la ayuda de este faro, la entrada nocturna al puerto
seguía siendo dificultosa por lo que fue necesario la construcción de
otro nuevo. En 1906, el Ingeniero de Caminos Joaquín Arguedas, presentó
el proyecto de construcción de la casa vivienda, torre y camino
de acceso al faro de Senekozulua 2. Este es un edificio de estilo clásico,
en la línea de los faros de la costa francesa que mantiene la sobriedad
y la funcionalidad. Albergaba una única vivienda y tenía una linterna
cilíndrica de dos metros de diámetro y un torreón de fundición.
Además de los faros, el puerto cuenta con las necesarias luces de
balizamiento. Las instalaciones de las luces o torre de Arando Handia
y Arando Txikia en la bocana del puerto fue aprobada por orden
ministerial en 1946. Se proyectaron dos torres de forma y disposición
análoga a las construidas en las rías gallegas. Más hacia el interior de
la bahía se asienta una torreta de factura reciente conocida con el
nombre de Punta Cruces y el Arco de Santa Ana. Esta última se
Efectivamente en este artículo dedicaremos una
especial atención al patrimonio desaparecido,
aquel que formaba parte de los escenarios de la
vida y del trabajo de las gentes de Pasaia y que por
diversas razones se vieron abocados a desaparecer.
Entre otros destacamos el excepcional cargadero
de mineral, obra que formaba parte del final
del ferrocarril minero construido por los Chávarri
de Bilbao. Este ferrocarril comunicaba el puerto
con la zona extractiva del Coto minero de Arditurri
en Oiartzun. Su vía estrecha de 0,75 m. tenía una
longitud de 11,430 Km, contaba con ocho túneles
y 14 puentes rematándose en un cargadero metálico
en la zona de Capuchinos. El referido embarcadero
estaba formado por dos consolas en equilibrio
que se sustentaban sobre un eje transversal,
de las cuales salía una hacia el mar con una longitud
de 28 m y otra de 19 m que se dirigía hacia tierra
para empalmar con el ferrocarril minero y cuya
traza atravesaba línea del ferrocarril del Norte por
el túnel de Capuchinos. Otro de los interesantes
elementos fue la Fábrica de Harinas Ugalde y Cía.,
que se levantaba junto a la bahía pero ya dentro
del término municipal de Errenteria. Este edificio
de pisos fue construido de nueva planta en 1903,
fecha en la que se utilizó el sistema de hormigón
armado Hennebique privilegiado, siendo considerado
como uno de los hitos tecnológicos de la historia
industrial guipuzcoana.
Cargadero de mineral
construido por la
Compañía vizcaína
Chavarri Hermanos que
explotaba las minas de
Oiartzun. Archivo
fotográfico de la
Autoridad Portuaria
de Pasajes.
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