2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión
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CAPITULO I: INDUSTRIA Y PATRIMONIO EN LA BAHíA DE PASAIA. Beatriz Herreras - Josune Zaldua<br />
1 Archivo de la Jefatura de Costas de San Sebastián. MOPU: Proyecto de reparación del Faro de Pasaia. Docum<strong>en</strong>to N. 1 Memoria descriptiva<br />
2 Manuel Peioncely proyectó este faro <strong>en</strong> 1893, que posteriorm<strong>en</strong>te fue ampliado.<br />
3 Archivo de la Autoridad Portuaria del Puerto de Pasaia (AAPP): Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 94.<br />
4 AAPP: Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 114-118.<br />
5 AAPP: Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 92-98.<br />
6 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes. Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 116.<br />
7 AAPP: Exp. 20.<br />
8 AAPP: Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1925-Diciembre de1941. Pág. 110.<br />
9 AAPP: 690.2 Liquidación provisional del Proyecto modificado de acondicionami<strong>en</strong>to interior del almacén nº 4. Edificio Trasatlántico (Septiembre de 1996)<br />
10 AAPP: 295.1. Proyecto modificado de reconstrucción del almacén nº 17 y habilitación para vivi<strong>en</strong>das (Junio de 1968)<br />
11 AAPP: 38.64<br />
12 AAPP:924<br />
13 AAPP: Carpeta 10.2, 10.4<br />
14 Esta máquina principal era de vapor, tipo vertical, de triple expansión y con cond<strong>en</strong>sación equipada para cambio de marcha. Atacaba mediante embragues correspondi<strong>en</strong>tes<br />
a la ñaa trasmisión que pone <strong>en</strong> movimi<strong>en</strong>to el neto el rosario o bi<strong>en</strong> la hélice.<br />
15 La caldera ti<strong>en</strong>e un diámetro interior de 3.650 mm con unnna longitud exterior de 3.100mm. El remachado es hidráulico aulico y las , las planchas de acero dulce<br />
Siem<strong>en</strong>s-Martin. Los hornos son ondulados del tipo “Morrison”.<br />
16 AAPP: 40.2 Las dragas rosario movidas por máquinas de vapor pioneras <strong>en</strong> el mundo fueron diseñadas <strong>en</strong> 1791 para el dragado de los puertos de Cádiz y Cartag<strong>en</strong>a<br />
por el ing<strong>en</strong>iero canario Agustín de Betancourt. Fueron rechazadas por ser demasiado pot<strong>en</strong>tes según la comisión de la Marina <strong>en</strong> 179<strong>2.</strong> Finalm<strong>en</strong>te serían construidas<br />
y utilizadas por vez primera <strong>en</strong> los puertos rusos a partir de 181<strong>2.</strong> Este tipo de dragas están provistas de un rosario o escala que soporta una cad<strong>en</strong>a sin fin portadora<br />
de cangilones que excavan los fondos a la vez que extra<strong>en</strong> los sólidos excavados Estos se viert<strong>en</strong> a canaletas- vertederas transversales que descargan <strong>en</strong> gánguiles<br />
ubicados junto a la draga El movimi<strong>en</strong>to del rosario se transmite por medio de una rueda motora situada <strong>en</strong> el extremo superior de la escala que se apoya <strong>en</strong> una<br />
torre c<strong>en</strong>tral. El casco es una plataforma de gran estabilidad con planta <strong>en</strong> forma de U dejando a proa la apertura para la colocación del rosario y a popa el pu<strong>en</strong>te y<br />
la maquinaria de propulsión, aunque con frecu<strong>en</strong>cia son ing<strong>en</strong>ios que carec<strong>en</strong> de autonomía.<br />
17 Archivo Municipal de Pasaia (AMP): 99<strong>2.</strong>2<br />
18 AMP: 99<strong>2.</strong>4<br />
19 AAPP: 367<br />
20 Este revestimi<strong>en</strong>to está destinado a protegerla del ataque químico de los humos y a disminuir el gradi<strong>en</strong>te térmico exist<strong>en</strong>te <strong>en</strong> su espesor y una cámara de aire aislante<br />
que deja un intervalo de separación de 10 cm <strong>en</strong>tre el hormigón y el refractario.<br />
21 AMP: 849.45<br />
22 Archivo Histórico de Protocolos de Gipuzkoa (AHPG-GPAH): 3/3257 Pág. 5<strong>2.</strong><br />
23 AAPP: 41.64. Pág. 4.<br />
24 AAPP: 13.58<br />
25 AAPP: 10.58<br />
26 Dos de los depósitos estaban cubiertos por una losa de hormigón de 0,30 m de espesor reforzada cada una por cuatro vías de 0,40m de anchura por 0,70 m de<br />
canto total. Sobre las losas se emplazan los depósitos metálicos de 10 m.<br />
27 AAPP:14.58<br />
28 AAPP: 21.6.<br />
29 AAPP: 4<strong>2.</strong>64.<br />
30 AAPP: 41.64.<br />
31 En el año 2004 CLH S.A. r<strong>en</strong>uncia de las concesiones.<br />
32 AMP: 990.40<br />
33 AMP: 3/3221 Pág. 27-3. Los propietarios de las tierras colindantes a la playa eran Joaquín María Ferrer, María José Segurola, Manuel de Ochoa y Orobio, Miguel<br />
Antonio Casares, Ignacio Lasquibar, Pedro Roteta, Marquesa de San Millán de Lasao, Joaquín Calbetón, Gabriel María Laffite, Ignacio María Urdinola<br />
34 Vida Vasca, 5 de Mayo de 1930<br />
35 ESNAOLA, S.: El cierre de una iglesia, Donostia, 1997<br />
36 AMP: 809.7<br />
37 AMP: 809.6<br />
38 AMP: 849.39<br />
39 AAPP: 119.82<br />
40 AAPP: 81.76<br />
41 AAPP: 103.78<br />
42 AAPP: 131.5<br />
43 AAPP: 277.5<br />
CAPITULO II: LUIS TOLOSA AMILIBIA: una aproximación. Josune Zaldua<br />
1 FERNÁNDEZ, J.J.; TRUTXUELO, M. “Arkitektura <strong>industrial</strong>a Andoain<strong>en</strong>” Leyçaur Nº 7. Andoaingo Udala, 200<strong>2.</strong>Pág 369-370<br />
FERNÁNDEZ, J.J. “Arkitektura <strong>industrial</strong>a modernoa Gipuzkoan (1928-1939): tipologiak eta iturriak”. En Revisión del Arte Vasco <strong>en</strong>tre 1875 y 1939. Eusko<br />
Ikaskuntza-Sociedad de Estudios Vacos Donostia-San Sebastián, 2004. Pág. 33<strong>2.</strong><br />
MENDIETA, J.M.; OLAZABAL, M.; SANZ ESQUIDE, J.A. Archivo de arquitectura <strong>en</strong> el País Vasco años 30. Gobierno Vasco- Colegio Oficial de Arquitectos Vasco<br />
Navarros. Delegación de Vizcaya. Bilbao, 1990. Pág. 120<br />
ZALDUA GOENA,M.J. : “La aportación de la arquitectura <strong>industrial</strong> a la arquitectura moderna <strong>en</strong> Guipúzcoa: la obra de Luis Tolosa, Luis Astiazaran y Flor<strong>en</strong>cio<br />
Mocoroa” Arquitectura e Industria Modernas (1900-1965), Actas . Segundo Seminario DOCOMOMO Ibérico, Sevilla, 13 de Noviembre de 1999. DOCOMOMO<br />
Ibérico, Barcelona, 2000.<br />
La arquitectura <strong>industrial</strong> ,1925-1965.Registro DOCOMOMO Ibérico. Patronato de la Fundación DOCOMOMO Ibérico. Barcelona, 2005. Pág.224.<br />
2 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 92-98. Según fotografías incluidas <strong>en</strong> esta memoria, este edificio era de una gran<br />
sobriedad y, tal vez, era el frontón trapezoidal de la fachada sur la única concesión decorativa junto con difer<strong>en</strong>tes bandas horizontales que recorrían las fachadas<br />
laterales.<br />
3 AAPP Memoria del Puerto de Pasajes Enero de 1927- Diciembre de 1941. Pág. 116. Esta es una de las razones aducidas por la Junta de Obras del Puerto de Pasajes<br />
para rechazar el primer proyecto de 1929 del edificio de Servicios de Sanidad <strong>en</strong> el año 1930. En el caso del Edificio para Oficinas Particulares, según consta <strong>en</strong> la<br />
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