2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

edificios para Oficinas Particulares y el de los Servicios de Sanidad,
en los que se rechazaron los primitivos proyectos de estilo regionalista,
al considerar que este estilo no era el más adecuado para la función
que debía prestar 6.
El edifico de Oficinas Particulares se construyó según el proyecto
definitivo de 1933. Este proyecto resulta muy interesante en sí. Se describen
las necesidades del Puerto en cuanto a locales para las diferentes
firmas que realizaban sus negocios en sus instalaciones. Ante la
escasez de suelo, tanto en el propio puerto como en los alrededores,
se estudiaron las necesidades futuras, llegándose incluso a plantearse
la construcción de un rascacielos. Este proyecto se rechazó por estar
“poco en armonía con el puerto”. Con todo, se proyectó un edificio
que acogía 34 oficinas, estableciendo una oficina tipo “de tres habitaciones:
una destinada a vestíbulo, otra a personal subalterno y la tercera
para el Jefe o Jefes”, estudiando al máximo la optima utilización
de la superficie. Además, se dotó al edificio de ascensor, calefacción…
de manera que resultara un edificio funcional pero a la vez
moderno y cómodo. El edificio de Oficinas Particulares constituye
una construcción realmente original. De seis pisos y de estructura de
hormigón, destaca en él la absoluta claridad de líneas, y la horizontalidad
que, remarcada por los vanos, logra equilibrar la altura del edificio.
Además, gracias al juego de los volúmenes cúbicos y cilíndricos
se consigue un edificio absolutamente moderno.
El edificio para los Servicios Sanitarios, rechazado el primer proyecto
de carácter regionalista de 1929, fue construido según proyecto
de 1935, y ejecutado en 1939, siguiendo las pautas del
Racionalismo. En él, un pequeño edificio de tres pisos, los vanos conjugan
la línea horizontal y vertical ante la combinación de volúmenes,
de una manera armoniosa, constituyéndose en el edificio de
mayor voluntad de modernidad dentro del Puerto de Pasaia.
El trasbordo, colocación, almacenamiento y expedición de las
mercancías así como su tráfico resultaban, y resultan, operaciones de
gran importancia. En este sentido los Almacenes constituyen una verdadera
necesidad para el puerto. Los antiguos almacenes, según las
descripciones de la época “se reducen a cuatro paredes de mampostería
y algunos pilares de madera con entrepaño de ladrillo, y con
unas tijeras de madera como cubierta”, no respondían a las necesidades
portuarias. En 1929 se redactó el primer el proyecto 7, pero
devuelto por la Junta de Obras, el definitivo se aprobó en 1932. Las
obras se iniciaron en 1935, aunque sufrieron varias modificaciones,
para optimizar los resultados.
En realidad se construyeron tres almacenes idénticos y un edificio
de servicios para la Junta de Obras del Puerto, que seguían el mismo
esquema constructivo. Se trataba de edificios de planta rectangular,
dos pisos con cubierta aterrazada, sobre estructura de hormigón en la
que es curiosa e interesante la utilización de columnas con capiteles
en lugar del típico forjado. Además, el cerramiento también se realizaba
en tabiques de hormigón para aumentar la capacidad de contención
de los muros. Se trataba de edificios totalmente funcionales. En
ellos se estudió tanto los recursos materiales como los espaciales para
alcanzar la optima funcionalidad de los edificios 8.
Todos estos proyectos aparecen firmados por el Ingeniero director
Javier Marquina, en el caso del edificio de Oficinas Particulares y el de
Servicio de Sanidad, también por el Ingeniero Autor del Proyecto
Antonio Bizcarrondo. Sin embargo, lo indicado por el personal de la
propia Junta de Obras del Puerto y la documentación existente en el
expediente personal de Luis Tolosa, al igual que las citas, agradecimientos,
y reconocimientos profesionales que se le hacen en las
memorias del Puerto, nos llevan a pensar que efectivamente Luis
Tolosa, delineante de la Junta de Obras del puerto, participó de una
manera determinante en el diseño de estos proyectos.
La mayor parte de estos almacenes han sido derribados, solamente
quedan fragmentos del almacén número uno, uno de ellos reutilizado
por Azti, y el almacén 4, primero llamado Servicios de la Junta de
Obras, posteriormente Comedores, y en la actualidad Edificio
Trasatlántico. Este último, es la actual sede de la Autoridad Portuaria
del Puerto de Pasaia tras haber sido acondicionado en los años 90,
siguiendo el Proyecto de Rehabilitación del Almacén nº4. Para esta
adecuación se tuvo que reforzar la estructura del edificio, se modificaron
la fachada y los accesos, y se acondicionó el interior, en cuyo
proyecto participó el Ingeniero Pedro Indarreta Lapazaran 9.
Y es que serán los almacenes los que presenten una mayor capacidad
de reutilización y adaptación a nuevos usos. Otro ejemplo será el
almacén nº 17 de la Herrera que fue habilitado para viviendas según
Detalle del edificio de oficinas
particulares, recién
construido. Archivo
fotográfico de la
Autoridad Portuaria
de Pasajes.
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