2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

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IFERENTES ESTUDIOS SOBRE ARQUITECTURA INDUSTRIAL
se han referido a la participación de Luis Tolosa
Amilibia en varios proyectos de obras singulares1.
DVinculado
a la Junta de Obras del Puerto, fue, ante todo, delineante
de esta entidad aunque su labor profesional trascienda ampliamente
tanto la propia actividad de delineación como el marco del
Puerto de Pasaia. Por ello, entendemos que estos estudios sobre patrimonio
industrial en esta localidad constituyen un contexto idóneo
para un acercamiento hacia su figura profesional.
Efectivamente, la implicación de Luis Tolosa en la Junta de Obras
fue realmente importante pero también participó activamente en diferentes
proyectos arquitectónicos fuera del Puerto. Su intensa actividad
profesional está documentada desde 1927, fecha en la que accede
a una plaza de delineante en la Junta de Obras del Puerto de
Pasajes, hasta su muerte en 1956, prácticamente, en la cima de su
carrera profesional, a los 53 años de edad. Estos años coinciden con
una coyuntura política y económica convulsa, muy compleja, en el
que la arquitectura va a hacerse eco de los diversos planteamientos
estéticos, técnicos e incluso ideológicos. Además, este período será
crucial para el Puerto de Pasaia. Será entonces cuando se acometa la
modernización del Puerto y Luis Tolosa será testigo y partícipe de todo
el proceso.
2.1 El contexto profesional:
la Junta de Obras del Puerto
Ciertamente, el Puerto de Pasaia será fundamental en el desarrollo
y evolución profesional de Luis Tolosa. La reversión del
Puerto al Estado en el año 1926 fue un hecho clave en la historia
de esta entidad, y este momento vendrá a significar el punto de
partida de su modernización. Se inicia así un período sumamente
interesante, en el que se elaborarán diferentes proyectos y se
acometerán numerosas obras que culminaran con la construcción
de varios edificios e infraestructuras portuarias, que supondrán
la reorganización total de sus instalaciones. Pocos enclaves,
ciudades o pueblos de nuestra geografía acogen tal cantidad
de proyectos y obras arquitectónicas y de ingeniería en esta
época.
Todas esta obras, acometidas entre 1927 y mediados de los
años cincuenta, fueron realizadas gracias al importante equipo
técnico de la Junta de Obras del Puerto. Primero bajo la dirección
del Ingeniero Director Javier Marquina Borra y posteriormente,
del Ingeniero Director José Mª Aguirre e Hidalgo de
Quintana.
Es una época en la que las reflexiones técnicas y arquitectónicas
se abren hacia nuevas propuestas de modernidad, en un contexto
económico y político realmente difícil, y el Puerto de
Pasaia se hará eco de toda esta complejidad.
Así, en un primer momento, justo tras la reversión al Estado, hay
una verdadera fiebre de elaboración de proyectos, que sujetos a la
difícil coyuntura económica tardarán en ejecutarse; pero es que además,
y de forma paralela, la tramitación de los expedientes de estos
proyectos, refleja una interesante reflexión sobre la propia arquitectura.
Proyectos que proponían planteamientos cercanos a una arquitectura
tradicional son relegados y se apuesta por una arquitectura funcional,
previsora, dotada de nuevos recursos tanto técnicos como
espaciales, de acuerdo con un nuevo lenguaje, acorde con los planteamientos
de la Arquitectura Moderna.
Son varios los ejemplos en esta línea. El Almacén de la Aduana,
hoy desaparecido, fue construido en “un estilo industrial apropiado al
servicio destinado”, y se ejecutó según proyecto de 1930, en el año
1933, tras rechazar uno anterior de 1928 2.