2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

Así las cosas, el 12 de julio de 1872 Peironcely presentaba su
“Proyecto de un muelle paralelo a la ribera de Ancho” 22. En él señalaba
que el muelle saliente de madera proyectado tenía los inconvenientes
siguientes: su carácter eminentemente provisional y perecedero, el no
ofrecer la suficiente estabilidad y el que los buques no podrían amarrarse
a él. De ahí que optara por proponer un muelle de fábrica que, arrancando
del dique de cierre proyectado para la dársena, se dirigiera paralelamente
a la costa de Antxo, pudiéndose amarrar a él directamente los
buques. La longitud de este nuevo muelle se fijaba en 200 metros, añadiéndole
otros 25 más para que pudieran volver sobre él los taludes de los
terraplenes de la explanación del ferrocarril. Además, proponía extender
a todo el emplazamiento del muelle la limpia que habría de hacerse en la
bahía para el canal de acceso a la dársena. A su vez, apostaba por la
demolición de la escollera de Salinas en tanto en cuanto se hallaba en
construcción la carretera que desde Ernabido conducía a San Pedro.
En virtud de una Real Orden de 16 de agosto de 1872 se dispuso
que no se renunciase a la ejecución de la dársena y, a la espera de la
posible aprobación del proyecto del 12 de julio de 1872, Manuel
Peironcely siguió con el estudio de todas las obras que se había propuesto
ejecutar y con el análisis de los detalles que en las ya proyectadas
había omitido hasta entonces. Así, fruto de este trabajo fue el
“Proyecto de las obras exteriores a la dársena de la Herrera” de 15 de
febrero de 1873 23. En concreto, las obras propuestas eran las siguientes:
1ª) la extracción de gravas y arenas en el canal existente para el
ensanche entre el castillo de Santa Isabel y la Torre, la apertura del
gran canal de acceso a la dársena y la colocación de 6 cuerpos muertos
en vez de los 8 propuestos en el proyecto original por pensarse en
un muelle de fábrica en lugar de uno de madera; 2ª) un muelle paralelo
a la ribera de Antxo, que ahora se extendía hasta los 300 metros
de largo frente a los 225 del proyecto del 12 de julio de 1872; 3ª) la
explanación del muelle y del ferrocarril que había de unirlo a la estación,
buscando las mayores facilidades del servicio de transporte de
las mercancías entre las vías terrestre y marítima; 4ª) el pavimento del
muelle, vías y accesorios; 5ª) la erección de edificios para oficina de
Plano de Antxo en
1928. De la ensenada
no queda nada más que
un canal. El terreno
está urbanizado, con
calles identificables
por su nombre al igual
que el de los dueños de
los distintos solares. Se
aprecian también instalaciones
(Campsa,
Luzuriaga, el matadero...)
recientemente
desaparecidas. Fermín
Lasala, entre otras
facetas gran inversor
en el negocio del tren
tanto en Europa como
en los Estados Unidos,
había obtenido en 1846
autorización para desecar
los terrenos. Cosa
que hizo, inscribiendo
su propiedad en el
ayuntamiento de
Pasaia. Archivo
Municipal de Pasaia.
aduana, para almacén de reconocimiento de las mercancías y para I 91