2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

Vista general de
Capuchinos. Años 40.
Archivo fotográfico
de la Autoridad
Portuaria de Pasajes.
condiciones económicas, encontraron en Capuchinos un enclave
óptimo para sus intereses. La Real Compañía Asturiana cerró definitivamente
en 1986 y en la actualidad sus terrenos han sido ocupados
por el parque de coches del puerto.
El Puerto se interesó por la zona conocida como Capuchinos a partir
de mediados de los años cincuenta y principios de los sesenta.
Primero se fueron creando los nuevos muelles y alineaciones en la
bahía: Molinao, Capuchinos y Petróleos. En la búsqueda de una especialización
y de una optimización de los recursos, éste fue el lugar
idóneo donde ubicar cargaderos y almacenes de empresas mineras,
químicas y petroquímicas.
La península de Capuchinos constituye uno de los enclaves más
singulares del Puerto de Pasaia, ubicada entre el río Oiartzun y el de
Molinao. Este espacio ha sido y es objeto de una sucesiva utilización,
a un ritmo absolutamente frenético. Esta península desde mediados
del siglo XIX es ocupada y desocupada continuamente por estructuras
arquitectónicas y de ingeniería de una manera sistemática, orientada
sobre todo al almacenamiento, transformación y expedición de minerales,
combustibles, y aceites. En los últimos años se ha destinado al
almacenamiento de vehículos y chatarra. De reciente construcción
destaca en el impresionante almacén inteligente de vehículos de la
empresa UECC.
Ya desde mediados del siglo XX, la Autoridad Portuaria tuvo que
hacer diferentes estudios y trabajos exhaustivos para poder asegurar
que las firmas que allí se querían instalar realizaran su trabajo en las
óptimas condiciones, conjugando tanto el movimiento de mercancías
con el tonelaje y la eslora de los barcos 23.
Y efectivamente, será a mediados del siglo XX, cuando se produzca
una intensificación del uso del suelo en esta área. A partir de
entonces se construyeron numerosas instalaciones que dotaron a la
península de Capuchinos de una imagen singular.
La Compañía Oléicola y Productos Especiales COYPE S.A. en 1957
proyectó unas instalaciones de descarga y almacenamiento de aceites
comestibles transportados en buques cisterna y buques de carga
general, con bodegas acondicionadas para el transporte de aceite a
granel.
Se trataba de construir cuatro depósitos metálicos, dos de ellos con
una capacidad de 2.000 m 3 y los otros dos de una cabida de 500 m 3 ,
cada uno con una red de doble tuberías de acero estirado, de 150 mm
de diámetro para unir estos depósitos con diferentes arquetas situadas
en los muelles del Puerto, en los puntos de regular atraque de los barcos
cisterna. Para poder realizar cómodamente las operaciones de
medición, control, vigilancia, limpieza y trasiego de aceites de unos
depósitos a otros, cada uno de ellos contaba con una válvulas de
seguridad, registros de inspección sobre campana de cierre hidráulico
y compensación automática de presiones, boca de entrada para
limpieza, escalerilla de subida a cada uno de los dos grupos de depósitos
y equipo de bombas helicoidales especiales para el trasiego de
aceites muy viscosos. El envasado de aceite en cisternas de ferrocarril
y camiones cisterna se realizaba sobre la vía apartadero, con la ayuda
de mangueras flexibles, para lo que también se disponía de bombas
helicoidales de gran caudal.
Se proyectó también la construcción de una nave de forma rectangular,
destinada a albergar los servicios de oficinas, las básculas, los
servicios higiénicos para el personal y los almacenes del material
auxiliar. Esta nave era de estructura metálica, con cubierta también
metálica. Se insiste en el proyecto que en la construcción de edificios
e instalaciones de depósitos, se tuvieron en cuenta la funcionalidad
de las instalaciones, “cuidando meticulosamente la mejora estética