2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

24 I
Vista general de los
Muelles Trasatlántico y
Molinao, años 70.
Archivo fotográfico
de la Autoridad
Portuaria de Pasajes.
Eugenio Elgarresta de la fábrica de hielo y viviendas. Este edificio presentaba
planta baja y 4 pisos destinados a vivienda. En la planta baja
se abrían seis amplios portones, cada uno de ellos con una ventana a
cada lado. En los demás pisos se alternaban los balcones y los miradores
estos últimos adelantándose por delante de la línea de la fachada.
En este edificio se observaba claramente la diferenciación entre el
uso industrial del primer piso y el uso residencial de los pisos superiores
17. La ampliación de las instalaciones continuó en la década de los
años 30. En concreto, en 1934 se construyó la pescadería 18 y en el
año 39 Meipi amplió la fábrica de hielo gracias a una segunda concesión
de 2.450 m 2 . de la mano del Ingeniero José Carrasco. En los años
40 se acometieron la construcción de nuevos edificios así como la
ampliación y acondicionamiento de pabellones e instalaciones ya
existentes en los que intervino activamente el ingeniero Valentín
Setien. Por último, en el año 1947 se ampliaron las instalaciones de la
pescadería gracias a una nueva concesión de 5.685 m 2 .
Entre sus instalaciones destacaban: una fábrica de hielo situada
detrás de los muelles a 40 metros de distancia con un castillete para
trituración y reparto de hielo a los pesqueros junto al límite de las concesiones
de Pysbe; una pescadería situada en el muelle, un edificio de
una sola planta destinado a las manipulaciones de pescado, dos edificios
para almacenes y garaje y otro destinado a oficinas y vivienda.
En el año 1968 se construyó un impactante edificio industrial a pie de
bahía de tres plantas y cubierta aterrazada con destino a almacén de
sal y naves frigoríficas para almacenamiento de bacalao, que ha sido,
hasta su derribo, la imagen de la empresa en cuya fachada figuraba la
razón social 19. En la actualidad no queda ningún vestigio de las instalaciones.
Estamos ante la ausencia total de referencias materiales, en
un espacio en el que aún permanece la memoria histórica aunque
desconozcamos la vigencia temporal de ésta.
La histórica empresa Astilleros Luzuriaga ha sido uno de los principales
astilleros o canteras navales de Gipuzkoa. Esta empresa ha desarrollado
a través de los años una trayectoria singular pero también un
patrimonio fabril y flotante dignos de reseñar. Precisamente fue en ese
frente de mar junto a MEIPI donde más cómodamente ha desarrollado
una parte muy importante de su historia. Los Luzuriaga, con anterioridad
a su dedicación a la industria de construcción naval, iniciaron
su actividad empresarial detentando una importante fundición en
Pasai Antxo. Fue precisamente Victorio Luzuriaga el que viendo las
enormes posibilidades que ofrecía a la actividad industrial el avance
del sector pesquero decidió instalar un taller de reparación de vapores
en San Pedro junto al frontón, al lado de los talleres de calderería
y forja Torrea y Vergara. En el año 1931 se reorganizaron sus instalaciones
para lo que se construyó un varadero destinado al carenado y
a la reparación de embarcaciones de pesca de altura. Las transformaciones
que ha sufrido esta zona, sobre todo en su fachada al mar, ha
provocado que no quede constancia física alguna del patrimonio
generado en esta época.
Estos primitivos talleres protagonizaron una expansión importante
en la década de los años 30, incorporando sucesivamente talleres de
construcción naval que ya desarrollaban su actividad también en San
Pedro: Talleres Mamelena en 1930, arriendo de los Astilleros del Rey
en 1931 y la compra, en 1937, de la Constructora Guipuzcoana.
Paralelamente al desarrollo de la actividad constructora, estos años
fueron testigos de importantes cambios y transformaciones que alteraron
la fisonomía del puerto. En el año 1944 se encontraba muy adelantada
la construcción de la primera etapa del muelle pesquero en
Pasai San Pedro. Ello provocó que fuera indispensable el traslado de
los talleres e instalaciones de Luzuriaga ubicados en la continuación
del muelle pesquero a otro lugar de la bahía.
Fue definitivamente en 1951, cuando la Dirección de Obras y
Servicios del Puerto, comunicó a la sociedad Astilleros Luzuriaga que
debía desalojar en un breve plazo los terrenos que ocupaba para que
pudieran continuar, como hemos dicho anteriormente las obras en el
muelle pesquero. A cambio se les otorgó en concesión la zona de
Bordalaborda que había sido habilitada para tal efecto y donde
Astilleros Luzuriaga continuaría su actividad. Esta zona había disfrutado
de un importante pasado vinculado a la construcción naval gracias
a la actividad desarrollada por las sociedades Hijos de E. Laboa y
Clemente Goldaracena. Poco a poco, y a un ritmo progresivo de crecimiento,
los talleres y diques se fueron ampliando hasta llegar a una
superficie total de 16.000 m2 que hoy ocupa la factoría y que en 1979
daba empleo a 500 obreros.
La empresa sufrió la crisis del sector y tras su reconversión pasó a
denominarse Astilleros de Pasaia S.A. y en la actualidad gira bajo el
nombre de Astilleros de Zamakona- Pasaia S.L.
Las naves e instalaciones fueron proyectadas por los ingenieros de
caminos Alfredo Bizcarrondo y Félix Azpilicueta. En sus edificaciones
impera un estilo funcional que dejaba muy poco margen a los elementos
de estilo. Tanto en los astilleros industriales, como en los tinglados,
el verdadero protagonista era, y lo sigue siendo en la actualidad,
la embarcación. La presencia de éstas a medio construir cercanas
al mar desdibuja y relega a un segundo término los edificios necesarios
levantados para el buen desarrollo de la industria de la construcción
naval. Las naves industriales entonces se convierten en
meros contenedores de maquinaria o de estructuras donde parece en
ocasiones como si las gradas fueran insuficientes.
De 1951-1952 data el proyecto del ingeniero de caminos Alfredo
Bizcarrondo que levantó un edificio que tendría los siguientes usos:
caseta de los transformadores, el taller de calderería, el taller de tubería,
el cuarto de herramientas, el almacén de mecánica, el almacén de
construcción, el taller de mecánica ligera, las oficinas, la nave de
mantenimiento, los comedores y la carpintería. Este edificio se divide
en seis crujías paralelas, cubiertas con bóvedas de medio cañón. Las
oficinas ocupan la segunda planta y justo sobre ésta se halla la sala de