2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

españoles. La grúa hoy ya en desuso tenía una potencia de 12,5 m de
radio con carga de 6t. Cada grúa estaba equipada con una cuchara
automática de 1,5 m 3 de capacidad, adecuadas para trabajar con carbón
mezclado. El peso de una cuchara cargada era de 3 t.
Otras grúas de este tipo de pórtico simple se instalaron en el
Muelle- la Herrera – Reloj en 1954, o en el muelle Avanzado Oeste en
1969 de la marca Grasset. La Central Térmica, por su parte, en 1966
instaló una grúa del tipo canguro. Otro tipo de grúas son las de pórtico
doble construidas por Talleres Urbasa en 1967 en Molinao o las de
Carretón bajo en el Muelle Avanzado que databa de 1905 o las de tipo
Automóvil que se encuentran dispersas por diferentes muelles en
general.
El Patrimonio Flotante
A partir de los años treinta el puerto detectó la necesidad de mejorar
el canal de entrada y la ampliación de los muelles para lo que adquirió
un tren de dragado integrado por la draga rosario Jaizkibel con sus
dos ganguiles y un remolcador. La Jaizkibel ya fuera de uso fue declarada
Bien Cultural Calificado por el Gobierno Vasco en el año 1992.
Está construida en su parte metálica totalmente de acero con las
siguientes dimensiones: eslora entre perpendiculares 60,20 m, manga
extrema 10,50 m, puntal de construcción 4 m, calado máximo 2,10
m, velocidad 6,75 millas y desplazamiento aproximado 900t, tonelaje
de arqueo total 650 toneladas.
La draga tenía una capacidad de dragado de 17 metros bajo el nivel
de flotación, variable hasta un mínimo de 3 metros. La capacidad de
dragado era de 300 m3 por hora por término medio de arcilla o fango
duro y compacto.
Como parte del aparato dragador destaca la torre central construida
con chapas y perfiles de acero dulce y con fuertes arriostrados en
todos los sentidos, para soportar el mecanismo y la palanca del rosario.
Los cangilones son de acero fundido, con una capacidad de 500
litros. Están unidos a sus eslabones para trabajar en arcilla compacta.
La cara exterior está curvada para reforzar su forma y facilitar el vertido.
Los productos dragados eran vertidos a una caja central ajustable
a la profundidad del dragado. La draga además contaba con una
maquinaria propulsora y auxiliar: máquina principal 14, condensador,
bombas de alimentación, bombas de achique, bomba de los vertederos,
generador eléctrico y la caldera 15. En la cubierta se ubica la
siguiente maquinaria: torno de escala, molinete, torno de abanico,
torno de retraso, torno para los vertederos y la grúa situada en el castillete
de proa 16. Se construyó en los Astilleros Euskalduna de Bilbao
en 1933 haciendo el número 101 en el orden de barcos salidos de sus
gradas. Aunque en ruinas, este es el único elemento de patrimonio
flotante destacable en el puerto.
Otros elementos ya desparecidos fueron el remolcador de vapor de
nombre Andrés construido en Rotterdam, en 1904 y que desarrollaba
una potencia 120 HP. También se debe destacar la gabarra Punta
Calparra de 16 m de eslora que llevaba instalada una grúa de vapor de
2t, para prestar asistencia a los buques que frecuentaban el citado
puerto o la gabarra denominada Torreatze construida por Pablo
Azcorreta en 1935. Destacable fue también la pontona construida en
1951 para mantener a flote la cabria Oyarzun. Se movía a gas-oil con
un motor de 100 HP y su potencia era de 60t.
Los varaderos del Puerto
En la década de los años 30 existían los varaderos construidos por
Andrés Sáez de Parayuelo en la ensenada de Lezo. Para su ubicación
hubo que desmontar buena parte de la ladera rocosa para construir
sobre ella. Esta fue una iniciativa del todo privada. Fue en la década
siguiente cuando la Junta de Obras del Puerto se interesó por los varaderos.
De hecho desde el año 1936 al año 1943 el número de embarcaciones
había aumentado en un 40% sin que hubiesen aumentado
las instalaciones para su carenado Por ese motivo la dirección del
puerto decidió instalar un varadero que cubriera esta necesidad. Para
ello se eligieron los terrenos contiguos a la zona que ocupó la sociedad
Muelles e Instalaciones para Pesca e Industria MEIPI. El varadero
tenía una pendiente del 7% para un peso máximo de 250 a 350t y una
velocidad de elevación de 8 cm por segundo y sus motores una potencia
de 60 HP con un calado del extremo de la rampa de 1.50 m. El
varadero se construyó del tipo longitudinal con dos rampas, con lo
que se conseguía el varado simultáneo de dos embarcaciones. La pri-
Draga Jaizkibel el día de
su botadura en los
Astilleros Euskalduna,
año de 1933.
Archivo fotográfico de la
Autoridad Portuaria
de Pasajes.
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