2. patrimonio industrial en pasaia: defensa y difusión

El Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos
Ramón Peironcely
Elósegui. El autor y los
editores agradecen a
Ramón Peironcely la
cesión de la foto de su
abuelo paterno.
Tramo de vía entre
Kaputxinos y Antxo. Los
“Nuevos Muelles” están
sin construir. Archivo
fotográfico de la
Autoridad Portuaria
de Pasajes.
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ro rechazaba, pues, la construcción de muelles delante de los pueblos
de San Juan y de San Pedro, inclinándose simplemente por la colocación
de cuerpos muertos en el fondo del antepuerto.
Dicho esto, del conjunto de obras que se abordaba en su propuesta,
Peironcely hizo especial hincapié en la necesidad de construir una
dársena en la ensenada de la Herrera, ya que a las ventajas propias de
este tipo de construcciones (mantener los buques a flote), se unía su
excelente posición al abrigo de todos los vientos, su corta distancia a
San Sebastián, el estar rodeada de vías de comunicación excelentes,
las buenas condiciones de impermeabilidad que presentaba y la proximidad
al ferrocarril del Norte. Dado que, en su opinión, la necesidad
más urgente en Pasaia era el facilitar las operaciones de carga y
descarga de los buques, lo primero que había que realizar en este
puerto era la dársena. Discrepaba así del anteproyecto aprobado en
1869 y del plan de Lafarga, donde se contemplaba la erección de una
dársena en una segunda fase de las obras. De esta forma, las tareas de
dragado deberían limitarse al mínimo. Por consiguiente, la novedad
de su proyecto giraba en torno a la dársena. Ésa era la obra fundamental
en la recuperación del puerto de Pasaia y a ella debían servir las
demás obras que se proyectasen en él. Una dársena cuya anchura no
podría exceder de 110 metros y su longitud habría de ser de
600 metros.
Esta dársena se comunicaría con el resto de la bahía mediante un
dique provisto de una esclusa que facilitaría la entrada y la salida de
los buques. Ahora bien, para que estos pudieran dirigirse a la boca de
la dársena se requería abrir un canal en el fango que pudiera considerarse
una prolongación del que servía para la comunicación entre el
mar y la bahía. Este nuevo canal dispuesto en forma de curva tendría
una capacidad para tres barcos a la vez. Por lo demás, sobre los muelles
de la dársena se establecerían vías férreas que enlazarían directamente
con el ferrocarril del Norte y que servirían para la circulación
de los vagones encargados de transportar las mercancías.
Ahora bien, Peironcely proponía también una serie de obras
en la ribera de Antxo, distribuidas en cuatro partes. La primera se
refería a la ampliación del terraplén que sostenía el ferrocarril,
para la colocación de los almacenes y el establecimiento de las
correspondientes vías de servicio. La segunda consistiría en un
muelle embarcadero saliente en medio de ese ensanche con una
longitud de 100 metros. La tercera obra comprendida en Antxo
era un ramal de canal de acceso con dimensiones iguales a las
del canal principal, ya que aquél era considerado como bifurcación
del principal. Finalmente, la cuarta obra consistía en la proyección
de dos almacenes, de un solo piso y servidos de vías de
ferrocarril.