i ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l'Ecologie ... - Urbamet

jonction des trois transversales est-ouest qui ponctuent le parcours. L’entre-deux routes qui a
été étudié est un espace particulier : non exploitable en termes d’urbanisation, il est le site
privilégié de secteurs d’activités jouant sur l’attrait commercial d’une vitrine sur la route la
plus fréquentée et d’une desserte par le biais de la route historique. Penser la mobilité à
l’échelle métropolitaine implique également d’analyser les structures liées à la mobilité
ferroviaire. Ainsi d’après l’étude « La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-
Denis dans le Grand Paris d’aujourd’hui », le train apparaît comme l’un des lieux les plus
fréquentés par les franciliens dans leur vie quotidienne. Les gares sont vues comme des points
d’entrée dans les territoires de l’archipel métropolitain.
D’autres études ont abordé la mobilité à l’échelle métropolitaine par le biais de la
mobilité quotidienne. C’est le cas notamment de l’étude « Cologne-Grenoble. Processus de
constitution des figures urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne » qui travaille sur
les nouvelles lignes de tramway dans les deux agglomérations de Cologne et de Grenoble.
Cette étude repose sur l’hypothèse que ces infrastructures recomposent les pratiques et les
qualités perceptibles des agglomérations urbaines, en changeant la manière dont le corps
rencontre les grandes étendues d’une région urbaine. Ces dispositifs font ainsi naître des
figures spatiales qui se distinguent par leur caractère complexe, voire « hybride », c’est-à-dire
qui confondent les catégories de « faits » à travers lesquels le milieu urbain est représenté et
pensé. De son côté, l’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur » a appréhendé la mobilité quotidienne à travers la conception et la mise en forme
de « parcours de vie graphiques » soient des parcours d’habitants issus d’entretiens semidirectifs
conçus par des anthropologues qui trouvent une forme graphique pour montrer de
manière visuelle et immédiate la mobilité et notamment la transnationalité des habitants. Cette
mobilité conduit à concevoir le quartier d’Hautepierre non pas comme une enclave mais
comme un territoire ouvert à des mutations constantes, en communication et en réseau avec
d’autres territoires, français et étrangers, et donc réticulaire.
3. Vers des corridors écologiques
Enfin, le programme de recherches a également abordé la problématique de la mobilité
à la grande échelle dans le cadre de la perspective du développement durable. Le projet de
l’étude « Retour des villes ? Mobilités / Déspatialités : l’hypothèse « North Western European
Megalopolis » » reconnaît le contexte fondamental des mobilités, voire, de ce que l’on appelle
l’hypermobilité pour les établissements humains, mais cherche à en confronter les effets
spatiaux dans le contexte qui est notamment celui des économies post-carbone et des retours
que leurs nouvelles exigences politiques induisent sur les objets essentiels des lieux, des sols,
et des matières. C’est le cas notamment de l’étude « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord
de route » qui s’est proposé d’explorer le rôle urbain -écologique, social, spatial- des jardins
partagés situés à proximité ou sous l’influence des infrastructures de transport qui traversent
l‘agglomération grenobloise. De la même manière, les auteurs de la recherche
« Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie » considèrent
que l’aspect le plus novateur d’une partie des projets pris en compte dans la recherche
consiste dans la volonté de faire des couloirs de mobilité des corridors écologiques en
végétalisant leurs abords et les délaissés. Dans cette perspective, la rocade et la voie ferrée qui
contournent l’agglomération peuvent devenir un vecteur privilégié de mise en relations d’une
série de corridors écologiques ou d’infiltrations vertes. Cette introduction de la végétation est
souvent accompagnée de l’implantation de nouveaux parcours pour les piétons et les
cyclistes, ce qui nous amène à évoquer la place accordée à la nature dans la grande échelle.
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