i ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l'Ecologie ... - Urbamet

censé regrouper les 3 fonctions de la résidence, du lieu de travail et du loisir, ce qui n'est pas
le cas des bourgs qui ont essentiellement une fonction résidentielle.
Au début du 19ème siècle un organisme de 1000 à 5000 habitant portait le nom de « ville ».
Par où et comment commence la ville ? Si l'on prend le schéma de Rogers pour pertinent, il
n'en restera pas moins qu'aucun pôle, même dense, ne pourra comporter toutes les fonctions :
l'un recevra une université, un autre un centre régional d'hospitalisation, etc. La mobilité des
individus dans leur travail et la diversification de l'offre de loisir les conduira à passer d'un
pôle à un autre. D'une échelle à l'autre (la grande ville, le réseau de bourgs), le schéma n'est
pas distordu. Pour se donner des références en terme de dimension des territoires, une équipe
d'étudiants a superposé les plans de Paris, de l'axe étudié et ... de Los Angeles ! On peut ne
voir là qu'un jeu, aucune comparaison n'étant possible sur les densités et les morphologies
urbaines. On peut aussi y puiser des éléments de réflexion où il apparaîtrait qu'en termes de
mobilité un habitant de Los Angeles vit sur une étendue comparable à l’axe étudié qui
bénéficie d'un équilibre entre espaces construits et espaces naturels. La même équipe a alors
pratiqué un autre jeu qui, pour étudier la question de la limite, a consisté à faire dessiner des
cartes mentales sur le déplacement en région parisienne par des résidents de la ville centre et
des résidents de banlieue. Sur un échantillonnage restreint, il n'en résulte pas moins des
schémas typés qui montrent que le résident de la ville centre ne perçoit pas les limites de la
ville à laquelle il appartient alors que celui de la banlieue affiche la frontière mentale de la
ceinture : il vit hors de la ville. Appartenir à un lieu qui peut se définir autrement que le
négatif de la ville centre, qui soit source d'un potentiel de relation sociale : c'est peut-être un
autre type d'enjeu que fait apparaître un travail sur l'identification des centres ici tenté.
Si la ville automobile n'est pas une fatalité, l'abord des pratiques territoriales à plus grande
échelle semble aussi pouvoir être revisité à la lumière des mobilités fédérées et d'un
polycentrisme qui intègre les structures préexistantes : elles constituent à la fois une richesse
patrimoniale et des enjeux en terme d'équilibre entre les lieux habités et les espaces naturels.
Quelles sont les perspectives ouvertes par ce travail ?
1/ L'exploration apporte de nombreux éclairage et ouvre de multiples pistes de prolongement.
Elle permet de dépasser les impasses d'une analyse des interactions entre «formes spatiales»
et «forces de mobilités », de se doter d'une véritable démarche de caractérisation fondée sur
une série d'indicateurs et de méthodes. Ces indicateurs et méthodes constituent tout autant de
prises et matière à projet et conception de la linéarité à grande échelle, tout en illustrant la
fécondité de l'articulation entre deux types d'enseignement.
2/ Elle dégage plusieurs chantiers, pistes pour de futures recherches, en particulier quant aux
rapport des institutions locales à la configuration linéaire et à la situation « sous condition de
mobilité ». En particulier :
- documenter les pratiques extrêmement différenciées de communes qui « tournent le dos » à
l'axe alors que d'autres s'en emparent pour en faire une véritable stratégie de développement.
Ce rapport serait systématiquement à documenter d'une part sur un plan strictement analytique
(caractérisation des évolutions morphologiques) puis, complété par des entretiens
approfondis. « Faire avec / tout contre / l'axe » permet de dépasser ce faisant une dialectique
stérile, de caractériser des attitudes et postures socio-politiques (fatalisme, résignation,
indifférences, volontarisme...).
- poursuivre par une approche de l'urbanisme linéaire et non uniquement de la compacité, les
chantiers de l'aménagement de la ville-mobile dans une ère de société post-carbone.
- explorer les intersections d'échelles pointées, impliquant de caractériser aussi les différents
niveaux de manifestation de l'effet de contextes (effets de « méta-corridors », « d'infracorridors
»).
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