i ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l'Ecologie ... - Urbamet

Résumé.
Cette recherche est menée dans le cadre d'une pratique pédagogique mobilisant deux champs
disciplinaires différents d'intervention et de réflexion sur l'espace, la géographie et
l'architecture, en s'intéressant à l'axe Rennes-Saint- Malo. Dans un premier temps, le rapport
se propose de mettre en évidence les réalités spatiales contemporaines de cet axe (sa
morphologie fonctionnelle et sociale notamment), de réinterroger le concept d'axe d'un point
de vue théorique et d'examiner comment cet axe s'inscrit dans le contexte institutionnel des
territoires. La deuxième partie présente une analyse plus fondée sur le terrain, ses logiques
routières, les interférences, complémentarités et croisements des voies routières, le trafic et la
desserte ferroviaire (et la situation de certaines communes de l'axe de ce point de vue). Puis,
ayant évoqué les tensions entre les lieux, les effets des Pays et les zones restant dans l'ombre,
divers projets d'aménagement en cours à partir de la route, de la voie ferrée ou du canal sont
sélectionnés et étudiés.
Résultats.
Rennes-St Malo : une route à quatre voies, un canal, une voie de chemin de fer, une
hétérogénéité d'acteurs (individuels, privés) sans stratégie collective, aucun périmètre
institutionnel d'aménagement. Rien ne prédispose donc à penser la présence de ces deux villes
et de leurs relations sous l'angle d'un axe, mais bien plutôt d'une somme complémentaire de
deux agglomérations. A rebours de cette approche convenue largement diffusée autant par les
visions institutionnelles que la plupart des travaux de recherches, cette démarche scientifique
entreprise dans le cadre du programme Architecture de la Grande Echelle, a pourtant
résolument défendu une autre hypothèse : oui, la réalité de l'axe doit être prise entièrement en
considération, dans ce qu'elle révèle de substance territoriale et de processus organisateurs,
fondamentalement producteurs d'urbanités et d'une grande complexité cumulée, avec lesquels
inévitablement les institutions publiques devront composer dans les années à venir. Est
explorée, en particulier, l'idée d'un « effet d'axe » organisé par d'intenses pratiques vécues, et
également espace de forts investissements fonciers, immobiliers et commerciaux.
Ce travail est mené, par ailleurs, grâce à la mobilisation d'une pratique pédagogique
interpellant deux champs disciplinaires d'intervention et de réflexion sur l'espace : la
géographie et l'architecture.
La recherche se déroule en trois temps :
- restituer la substance complexe d'une configuration spatiale linéaire, la prolifération de
réalités sociales traversant un territoire que les autorités publiques s'acharnent en quelque
sorte à régaler par cercles concentriques qui se juxtaposent ou superposent, tout en semblant
ignorer une grand part des logiques propres à cette configuration. Ces logiques, celles des
espaces vécus et pratiqués quotidiennement par des habitants et acteurs privés,
s'affranchissent allègrement des périmètres d'agglomération. Ce premier temps explore en
particulier les notions de modèle, d'effets de contexte, mais éclaire également la construction
de l'impensé institutionnel qui résulte des logiques de périmètre.
- étudier systématiquement les structures constitutives des logiques d'axes, les armatures qui
se calent pour l'essentiel sur des infrastructures : canal, voies de chemin de fer, route ; on
poursuit par l’examen des logiques qui agitent tant de l'intérieur que de l'extérieur cet axe,
- repérer les projets visant à penser et concevoir l'architecture de cette grande échelle d'un
territoire linéaire, et des différentes trames à la fois théoriques, conceptuelles et concrètes que
chacun de ces projet décline, à sa manière.
« La ville », est ainsi réexaminée par la grande échelle du territoire linéaire. Il apparaît, entre
les deux villes de Rennes et Saint-Malo, une forme de réseau qui correspond au métabolisme
linéaire de cette forme de polycentrisme... sauf que chaque pôle, en ligne ou en boucle, est
lxix